La GSXS 1000 GX avait ouvert le bal avec cette philosophie : un moteur dynamique, une partie cycle vive et rigoureuse, un équipement complet et une ergonomie facile.

Suzuki reprend l’idée pour une plus petite cylindrée avec la SV 7GX. Comme son nom l’indique, elle repose sur la base d’une SV 650 comme sa grande soeur repose sur celle d’une GSXS 1000.

Malgré tout, des évolutions sont apportées à l’antique bicylindre en V pour répondre aux normes et à ses nouvelles fonctions. 

Par exemple l’admission qui était auparavant commandé de façon identique pour les 2 cylindres par un système mécanique est maintenant désolidarisée d’un cylindre à l’autre.

D’autre part, on voit arriver une commande des gaz électronique qui se substitue au câble. Cette nouvelle commande ne souffre d’aucune irrégularité, c’est fin et répond parfaitement à ce qu’on souhaite.

Le moteur est capable de reprendre à 1500 tr/min avec de la souplesse, c’est étonnant par une telle architecture, mais on l’utilise le plus souvent entre 3000 et 7000 tr/min même s’il est capable d’en donner encore un peu au-delà.

La nouvelle gestion moteur apporte une large plage d’utilisation, ce qui est parfait pour une utilisation routière très polyvalente.

De son côté, les suspensions ont été retravaillées nous dit Suzuki. Ce qui est certain c’est que bien qu’un peu fermes, elles ne sont jamais sèches et elle travaillent très bien. La SV 7GX, ou 7GX tout simplement, est vive et précise surtout avec sa nouvelle ergonomie.

En effet, si les reposes-pieds sont là où étaient ceux de la SV, la selle est un peu plus haute de 1 cm, le guidon rehausse de 2,4 cm et rapproché de 2,7 cm. On a une position moins sur les appuis et plus décontractée pour aligner les kilomètres avec un beau bras de levier qui facilitera les changements d’angles. 

Celui-ci fonctionne très bien mais la sélection était un peu dure surtout à des régimes en-deçà de 6000 tr/min. La moto n’avait que 400 kilomètres au compteur, cela pourra peut-être se faire avec le temps.

On regrette sur ce type de moto l’absence d’un régulateur de vitesse ainsi que d’un pare-brise réglable. 

On peut aussi regretter la petitesse de l’écran du tableau de bord. La manipulation avec le commodo gauche est facile mais c’est petit et la navigation qui se fait avec une application différente de celle de la 1000 GX n’affiche que le guidage virage par virage, il n’y a pas de cartographie.

Certes, on pourrait attendre des équipements pour se placer au niveau de la concurrence souvent mieux pourvue, mais la marque japonaise mise sur la fiabilité sans faille de ce moteur (le premier SV 650 date de 1999), la cohérence globale de cette machine et sur un prix placé puisqu’elle est disponible à partir de 7999€.

Une valeur sûre pour celui qui veut rouler simplement sans se prendre la tête.