La Tracer 7, c’est la petite Sport-GT de la marque du constructeur japonais. Elle connait un beau succès et partage bon nombre de choses avec la MT-07 a commencer par le cadre, le moteur, la boite, le tableau de bord, etc. La position de conduite est par contre différente et les équipements aussi pour offrir une meilleure protection aux intempéries par exemple.

Il lui manquait la possibilité de recevoir la boite automatique Y-AMT. C’est chose faite et cela lui ouvre la porte aux « permis boîte automatique » qu’on associe souvent au permis maxi scooter de façon restrictive. 

Ces deux machines reposent sur le même moteur CP2 qu’on connait depuis un peu plus de 10 années et qui a évolué l’année dernière pour la norme Euro5+. Moins pétillant mais plus rond qu’avant même s’il conserve ses performances, il convient parfaitement à une machine polyvalente comme la Tracer 7 capable de nous emmener au travail quotidiennement et de nous accompagner pour un fabuleux roadtrip pour les vacances. 

A la conduite, les deux Tracer 7 sont très différentes. La Standard est plus vive, plus légère aussi avec bien moins d’équipements, plus sportive mais aussi moins protectrice avec ce trop petit pare-brise même s’il se règle en hauteur aussi. A l’inverse, la GT apparaît être un peu plus timorée alors que les performances sont identiques. Mais elle a l’avantage d’un confort accru de la selle et d’une protection bien plus convaincante avec un pare-brise digne de ce nom qui procurent à la Tracer 7 GT un autre statut.

En dehors de la ville, le mode D+ est plus réactif, plus proche d’une conduite telle qu’on l’aurait faite. Il colle parfaitement à l’esprit de la GT, c’est-à-dire se balader sans s’occuper de rien d’autre que de profiter du voyage. Pour plus de sportivité, il faut passer en mode Manuel et utiliser les gâchettes en l’absence de sélecteur. Dans tous les cas, il n’y a jamais d’embrayage à gérer.

On peut monter et descendre les rapports de l’index à la main gauche, en tirant ou poussant le petit levier. C’est ultra rapide et ne génère aucun mouvement puisqu’on ne bouge pas le pied. Ce système demande un petit temps d’adaptation, mais c’est plus efficace qu’un shifter même s’il ajoute 2,8 kg sur la balance. L’Y-AMT semble plus pertinent sur la Tracer 7 que sur la MT-07.

Puis sont arrivés l’année suivante, les Tracer 9 avec le même moteur 3 cylindres et la MT-07 avec le bicylindre parallèle. Cette année 2026 marque donc l’arrivée de la Tracer 7 dans le catalogue des Yamaha aptes à recevoir la boîte automatique Y-AMT. Si on ajoute à ça, les déclinaisons 35 kW accessibles aux permis A2, cela commence à faire une gamme intéressante autour des moteurs CP2 et CP3. Vous noterez toutefois que les R9, R7 et Ténéré 700 ne sont pas concernées.

Avouons qu’envisager un beau voyage estival au guidon d’une Tracer 7 GT Y-AMT fait davantage rêver qu’au guidon d’un T-Max ? La boîte Y-AMT a toutefois un surpoids d’environ 2,8 kg et un surcout de 500€ quelle que soit la moto que vous choisissez. Cela fait que la Tracer 7 Y-AMT est disponible à partir de 10499€ et la Tracer 7 GT Y-AMT à 11999€ (35 kW ou non pour les deux).