Nicolas LAPERRUQUE - Aujourd'hui à 06:53 | mis à jour aujourd'hui à 08:02 - Temps de lecture :

  • L’ID.Polo repose sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen, dédiée aux petites voitures électriques du géant allemand, et partagée avec la Cupra Raval par exemple. Elle se distingue de la Polo thermique, et n’a aucun élément en commun avec celle-ci.
    L’ID.Polo repose sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen, dédiée aux petites voitures électriques du géant allemand, et partagée avec la Cupra Raval par exemple. Elle se distingue de la Polo thermique, et n’a aucun élément en commun avec celle-ci.
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  • Avec ses 4,05 m de longueur, sa largeur de 1,82 m et sa hauteur de 1,53 m, cette ID.Polo se place dans le cœur du marché. C’est une citadine très polyvalente, capable de transporter une petite famille au quotidien. On dispose d’un choix de trois niveaux de puissance (116, 135 et 211 ch), deux capacités de batterie (37 et 52 kWh) et trois niveaux de finition (Trend, Life et Style).
    Avec ses 4,05 m de longueur, sa largeur de 1,82 m et sa hauteur de 1,53 m, cette ID.Polo se place dans le cœur du marché. C’est une citadine très polyvalente, capable de transporter une petite famille au quotidien. On dispose d’un choix de trois niveaux de puissance (116, 135 et 211 ch), deux capacités de batterie (37 et 52 kWh) et trois niveaux de finition (Trend, Life et Style).
  • Pour notre essai sur les routes corses, on nous a confié la version dotée d’une batterie de 52 kWh, en puissance maxi de 211 ch et en finition haut de gamme Style. Une proposition clairement placée en haut du catalogue.
    Pour notre essai sur les routes corses, on nous a confié la version dotée d’une batterie de 52 kWh, en puissance maxi de 211 ch et en finition haut de gamme Style. Une proposition clairement placée en haut du catalogue.
  • Le style est le premier point fort de cette Polo électrique. Non seulement c’est bien équilibré, bien proportionné mais elle ressemble tout simplement à une Polo. On retrouve tout ce qui a fait le succès de ses aînées dans une version habilement redessinée et modernisée. Les avis sont unanimes, c’est une vraie réussite, qui tranche avec les précédentes Volkswagen électriques au physique pas toujours facile.
    Le style est le premier point fort de cette Polo électrique. Non seulement c’est bien équilibré, bien proportionné mais elle ressemble tout simplement à une Polo. On retrouve tout ce qui a fait le succès de ses aînées dans une version habilement redessinée et modernisée. Les avis sont unanimes, c’est une vraie réussite, qui tranche avec les précédentes Volkswagen électriques au physique pas toujours facile.
  • A l’intérieur, belle surprise également. Les matériaux sont flatteurs et de bonne facture. On retrouve une qualité de fabrication à l’allemande. Dans cette finition Style haut de gamme, on dispose d’une planche de bord dotée d’un revêtement textile agréable. Les sièges sont également spécifiques et offrent un bon niveau de confort.
    A l’intérieur, belle surprise également. Les matériaux sont flatteurs et de bonne facture. On retrouve une qualité de fabrication à l’allemande. Dans cette finition Style haut de gamme, on dispose d’une planche de bord dotée d’un revêtement textile agréable. Les sièges sont également spécifiques et offrent un bon niveau de confort.
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  • L’ergonomie est bien pensée, et on dispose d’un central tactile de 12,9 pouces qui se montre agréable et réactif. Volkswagen a enfin mis ses commandes tactiles à la poubelle pour revenir aux bons vieux boutons et molettes physiques. Un vrai bon en avant en termes d’ergonomie et d’expérience client, qui n’aurait jamais dû disparaitre
    L’ergonomie est bien pensée, et on dispose d’un central tactile de 12,9 pouces qui se montre agréable et réactif. Volkswagen a enfin mis ses commandes tactiles à la poubelle pour revenir aux bons vieux boutons et molettes physiques. Un vrai bon en avant en termes d’ergonomie et d’expérience client, qui n’aurait jamais dû disparaitre
  • Devant le conducteur, le Digital Cockpit de 10,25 pouces propose un mode rétro, qui imite à la perfection les combinés des anciennes Polo ou Golf des années 80. C’est une vraie réussite. Il suffisait d’y penser, mais on se rappelle soudainement que les compteurs à aiguilles étaient…beaucoup plus faciles à lire à l’époque. On pourra s’interroger sur une industrie qui fabrique des écrans imitant de vieux compteurs… mais là n’est pas le débat.
    Devant le conducteur, le Digital Cockpit de 10,25 pouces propose un mode rétro, qui imite à la perfection les combinés des anciennes Polo ou Golf des années 80. C’est une vraie réussite. Il suffisait d’y penser, mais on se rappelle soudainement que les compteurs à aiguilles étaient…beaucoup plus faciles à lire à l’époque. On pourra s’interroger sur une industrie qui fabrique des écrans imitant de vieux compteurs… mais là n’est pas le débat.
  • Bonne nouvelle, les systèmes Apple CarPlay et Android Auto ont fonctionné sans accroc durant toute notre essai, ce qui n’est pas toujours le cas en 2026 sur les voitures neuves.
    Bonne nouvelle, les systèmes Apple CarPlay et Android Auto ont fonctionné sans accroc durant toute notre essai, ce qui n’est pas toujours le cas en 2026 sur les voitures neuves.
  • Une fois au volant, on est vite convaincu par les capacités urbaines de cette ID.Polo qui dispose d’un couple très agréable en ville, et se faufile partout avec une aisance et une agilité appréciables
    Une fois au volant, on est vite convaincu par les capacités urbaines de cette ID.Polo qui dispose d’un couple très agréable en ville, et se faufile partout avec une aisance et une agilité appréciables
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  • Sur la route, les 211 ch permettent de doubler sans crainte. On dispose de 290 Nm de couple et le 0 à 100 km/h est expédié en 7,1 s. Une vraie petite GTI cette ID.Polo! Sur les routes corses, on apprécie aussi le freinage, qui se montre un peu plus progressif que sur les autres modèles de la marque.
    Sur la route, les 211 ch permettent de doubler sans crainte. On dispose de 290 Nm de couple et le 0 à 100 km/h est expédié en 7,1 s. Une vraie petite GTI cette ID.Polo! Sur les routes corses, on apprécie aussi le freinage, qui se montre un peu plus progressif que sur les autres modèles de la marque.
  • Evidemment les routes autour d’Ajaccio sont sans pitié pour les châssis et cette ID.Polo s’en sort avec les honneurs. L’amortissement est bien calibré entre tenue de route et confort, la voiture vire à plat, et la motricité n’est jamais prise en défaut. Elle se montre plus efficace que sa grande rivale, la Renault 5 et plus sécurisante. Le train avant est soudé à la route.
    Evidemment les routes autour d’Ajaccio sont sans pitié pour les châssis et cette ID.Polo s’en sort avec les honneurs. L’amortissement est bien calibré entre tenue de route et confort, la voiture vire à plat, et la motricité n’est jamais prise en défaut. Elle se montre plus efficace que sa grande rivale, la Renault 5 et plus sécurisante. Le train avant est soudé à la route.
  • Le confort est royal, que ce soit l’assise des sièges, le maintien, mais aussi l’amortissement et l’insonorisation très efficace, y compris sur grandes routes ou autoroutes. C’est un autre bon point pour cette ID.Polo.
    Le confort est royal, que ce soit l’assise des sièges, le maintien, mais aussi l’amortissement et l’insonorisation très efficace, y compris sur grandes routes ou autoroutes. C’est un autre bon point pour cette ID.Polo.
  • L’ID.Polo est homologuée avec une autonomie WLTP à 453 km pour une conso de 13,3 kWh/100 km. Sur les routes corses, en conduite très dynamique, nous étions à 16 kWh/100 km, ce qui laisse entrevoir une autonomie réaliste en conduite normale, au-dessus des 400 km, c’est bien dans la catégorie.
    L’ID.Polo est homologuée avec une autonomie WLTP à 453 km pour une conso de 13,3 kWh/100 km. Sur les routes corses, en conduite très dynamique, nous étions à 16 kWh/100 km, ce qui laisse entrevoir une autonomie réaliste en conduite normale, au-dessus des 400 km, c’est bien dans la catégorie.
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  • À 130 km/h, la consommation oscille entre 19 et 20 kWh/100 km mais il faudra tester cette ID.Polo plus longuement pour établir une vraie consommation.
    À 130 km/h, la consommation oscille entre 19 et 20 kWh/100 km mais il faudra tester cette ID.Polo plus longuement pour établir une vraie consommation.
  • La recharge sur borne rapide DC est annoncée en 105 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 24 minutes. A la maison on peut charger en courant alternatif via un chargeur embarqué de 11 kW (0 à 100 % en 5 h 30). Il faudra là aussi l’essayer plus longuement pour vérifier ces chiffres.
    La recharge sur borne rapide DC est annoncée en 105 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 24 minutes. A la maison on peut charger en courant alternatif via un chargeur embarqué de 11 kW (0 à 100 % en 5 h 30). Il faudra là aussi l’essayer plus longuement pour vérifier ces chiffres.
  • L’espace aux jambes est plus important que sur une Polo classique thermique. On peut monter à cinq dans cette ID.Polo et la banquette se montre confortable.
    L’espace aux jambes est plus important que sur une Polo classique thermique. On peut monter à cinq dans cette ID.Polo et la banquette se montre confortable.
  • Le coffre est grand et fonctionnel avec 441 litres et même 1240 litres une fois la banquette rabattue. C’est là aussi beaucoup mieux que la Renault 5.
    Le coffre est grand et fonctionnel avec 441 litres et même 1240 litres une fois la banquette rabattue. C’est là aussi beaucoup mieux que la Renault 5.
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  • La gamme ID.Polo débute à 20 460€ pour tous, c'est-à-dire même si vous ne disposez pas des aides maximales. La finition Life débute à 22 245€ avec le système hifi, les jantes alliage ou encore la caméra de recul. En finition Style on dispose d’un équipement haut de gamme pour un tarif débutant à 27 055€. Pour notre version d’essai en 211 ch et 52 kWh, il faudra ajouter 5900€. Elle se retrouve à 32 990€ bonus déduit.
    La gamme ID.Polo débute à 20 460€ pour tous, c'est-à-dire même si vous ne disposez pas des aides maximales. La finition Life débute à 22 245€ avec le système hifi, les jantes alliage ou encore la caméra de recul. En finition Style on dispose d’un équipement haut de gamme pour un tarif débutant à 27 055€. Pour notre version d’essai en 211 ch et 52 kWh, il faudra ajouter 5900€. Elle se retrouve à 32 990€ bonus déduit.

Après une première génération d’électrique ID.3, ID.4, ID.5… plutôt réussies technologiquement mais au design très clivant, Volkswagen a revu sa stratégie. La nouvelle Volkswagen électrique s’appelle ID.Polo et c’est avant tout…une Polo ! Que vaut-elle au quotidien? Nous l’avons essayé sur les routes corses. Un essai à retrouver dans notre diaporama.

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