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C’est à Constanța en Roumanie que la marque Chery a décidé de prouver à tout le monde que ses batteries étaient sûres.
Non pas qu’il y ait un doute sur le sujet mais force est de reconnaître que la sécurité des batteries est une question qui revient souvent dans la bouche des potentiels acheteurs de voitures hybrides, électriques, ou chinoises. Le nom de l'événement ? Le Global Safety Challenge, rien que ça.
Une batterie dans de l’eau salée
Le premier défi proposé par Chery, consiste à immerger complètement la batterie d’un Chery Tiggo hybride CSH dans une eau salée à 35%, comparable à celle de l’océan. Avant l'immersion, les techniciens Chery procèdent à une série de contrôles sur la batterie haute tension de 34,46 kWh du Tiggo 9 CSH.
Inspectionvisuelle du pack, étanchéité à l'air, résistance d'isolement et état de charge. Une fois toutes les données recueillies, on va pouvoir procéder à la suite du test.
La batterie, d'un poids de 228 kg, est ensuite immergée dans un bac d'eau de 1,2 mètre de profondeur, dans une solution reproduisant une salinité d'environ 35 %, proche de celle de l'eau de mer. A ce moment de la démonstration, on pourrait se poser une question : mais pourquoi ? Tout simplement pour prouver que les batteries Chery sont résistantes à l’eau.
“La sécurité ne peut pas rester une simple déclaration. Elle doit être conçue, testée et vérifiée.” explique Aaron Zheng, Executive Deputy General Manager de la marque Chery.
24 heures dans l'eau
Une fois la batterie immergée, on attend ! Pendant 24 heures exactement. Après cette journée de baignade, la batterie est retirée du bassin et remise aux ingénieurs de la marque, qui vont procéder à une inspection. Résultat, aucun signe visible de corrosion, de gonflement ou de fuite n'est constaté, et aucune trace d'eau détectée à l'intérieur des connecteurs haute et basse tension.
Deux mesures complémentaires ont confirmé l'intégrité de la batterie : un taux de fuite de 8,067 Pa/min, mesuré par mise sous pression du boîtier, très inférieur au seuil de tolérance fixé à 31 Pa/min ; et une résistance d'isolement supérieure à 500 MΩ, confirmant que le système haute tension reste correctement isolé du boîtier. En clair, cette batterie ne fuit pas et semble avoir résisté à l’eau et au sel. Mais peut-elle encore fonctionner?
Après son immersion, la batterie est remontée dans la voiture
Maltraitance sur batterie
Les ingénieurs chinois, bien décidés à répondre à l’affirmative à cette question, réinstallent la batterie dans le véhicule, pour la soumettre à un second test. Le Tiggo 9 CSH est conduit à la vitesse de 15 km/h et doit franchir… une marche de 25 cm de hauteur, provoquant un choc violent sur le soubassement du véhicule.
L'inspection qui suit cette cascade met en évidence des dommages superficiels sur le revêtement PVC du bouclier de soubassement, mais aucun dommage structurel ni fissure sur le boîtier de la batterie. Plutôt rassurant, notamment en cas d’accident.
En creusant dans le détail, on voit que les connecteurs haute et basse tension entre le pack et le véhicule, ainsi que les circuits d'entrée et de sortie du liquide de refroidissement, ne présentent aucune trace de frottement ou d'endommagement. Aucune fuite d'électrolyte, aucun emballement thermique et aucune alerte au tableau de bord n'ont été relevés.
Un bouclier de soubassement en acier
En clair, la batterie n’a subi aucune dégradation et continuera de fonctionner comme au premier jour. Pour Chery ce résultat illustre : “le rôle protecteur de la structure multicouche de la batterie, intègre un bouclier de soubassement en acier, conçu pour résister aux frottements et aux chocs des routes accidentées et protéger ainsi le boîtier de la batterie et ses composants internes.”
En clair, c’est du solide, même si vous décidez, pour une raison qui vous appartient, de franchir des marches en béton de 25 cm de haut avec votre voiture. Ce qu’on ne saurait que vous déconseiller quand même.
Chery teste ses batteries à l'extrême.
Une technologie éprouvée
Le message des chinois de Chery est clair : les batteries du groupe sont parfaitement sûres. Il faut rappeler en effet que la technologie Chery Super Hybrid (CSH) n’est pas née de la dernière pluie, mais il y a plus de deux décennies et a déjà connu plusieurs générations d’évolutions. Depuis, les voitures équipées de batteries CSH ont été vendues dans 44 pays à travers le monde.
Prévoir l’imprévisible
La batterie de ce système est pourvue d’une fonction de coupure haute tension en deux millisecondes, conçue pour isoler rapidement l'alimentation en cas de collision. Ses cellules sont conçues pour fonctionner sur une plage de température allant de -35°C à 60°C.
Maintenant que la technologie est maîtrisée, la principale mission des constructeurs chinois est donc de…le faire savoir. Arrivé en avril dernier en France, le groupe Chery, qui importe les marques Omoda & Jaecoo et Chery, devrait écouler plus de 15 000 voitures cette année sur notre marché. Décidément, ces chinois apprennent vite.
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French (CA)