5 day_ago
36
NE LAISSER PAS LE 5G DETRUIRE VOTRE ADN Protéger toute votre famille avec les appareils Quantiques Orgo-Life® Publicité par Adpathway
Les scooters 3-roues ont envahi nos villes mais tous ne sont pas animés par un bicylindre, d’ailleurs aucun ne l’est en dehors du Kymco CV3. Il passe cette année à une cylindrée supérieure mais pas seulement. De quoi envisager le quotidien mais aussi de belles balades sur la journée ou plusieurs jours sans encombre.
Jean-Michel Lainé - 29 mai 2026 à 17:11 - Temps de lecture :
-
Kymco fait évoluer en douceur son scooter 3 roues accessible avec son permis auto.
-
-
Le CV3 fait le boulot en ville, mais il sait aussi proposer un tout autre usage à celui ou celle qui a envie d’évasion le week-end venu.
-
Le moteur central empêche d’avoir un espace de rangement pour deux casques mais le CV3 peut recevoir des valises latérales et un top case.
Pour cette année 2026, Kymco fait évoluer en douceur son scooter 3 roues accessible avec son permis auto en poche, juste en validant une formation de 7 heures. On retrouve la ligne du CV3 mais avec un plus gros moteur et des évolutions pensées pour en faciliter l’usage et la prise en mains.
Il se distingue de ses principaux concurrents par son moteur qui n’est pas un monocylindre mais un bicylindre parallèle plus agréable à l’oreille comme à la conduite. Le Kymco CV3 est un scooter qui est capable de vous envoyer voyager sur de longues distances après vous avoir transporter toute la semaine jusqu’au bureau.
Un plus gros bicylindre pour l’agrément
Le moteur gagne 25 cm3 pour passer à 574 précisément ce qui permet avec la norme Euro5+ de conserver les performances de 51,1 chevaux et 55 Nm de couple. Le plus intéressant n’a pas là même s’il affiche les meilleurs performances face à la concurrence.
Le plus intéressant, c’est que c’est un moteur bicylindre et non un monocylindre contrairement aux autres scooters à 3-roues. Ce twin parallèle est placé horizontalement et au centre du scooter ce qui permet de profiter d’un cadre en aluminium, d’un bras oscillant léger et d’un train avant efficace comme on en trouve sur une moto à la différence près qu’il y a 2 roues à l’avant.
Ce moteur fait preuve d’une douceur de fonctionnement remarquable aux bas régimes là où un monocylindre à tendance à cogner. Plus haut dans les tours, il offre toujours de la reprise dès qu’on tourne la poignée et une belle allonge. Sa discrétion et son efficacité sur une large plage d’utilisation sont des atouts majeurs pour ce CV3 toujours très polyvalent.
A la conduite, si on peut avoir un peu d’inertie à faible allure, on apprécie l’agilité et la précision du train avant dans les virages avec ce scooter.
Kymco améliore le train avant du CV3
La conception du train avant avec ses deux roues reste inchangée mais on voit apparaître un système qui permet de le bloquer totalement. Avant, on appuyait sur un bouton pour le bloquer latéralement, c’est-à-dire de droite à gauche, maintenant il est aussi bloqué d’avant en arrière pour une parfaite stabilité à l’arrêt même si on bouge sur la selle.
Pour enlever le blocage, on accélère ou on appuie de nouveau sur le bouton. C’est pratique et désormais familier. A la conduite, si on peut avoir un peu d’inertie à faible allure, on apprécie l’agilité et la précision du train avant dans les virages avec ce scooter parfaitement équilibré avec son moteur en position centrale. Passer d’un angle à l’autre est fluide, sans surprise et rassurant.
L’amortissement global du CV3 s’avère convaincant et parfaitement adapté pour quitter un environnement urbain à la conquête de nouveaux horizons.
On note aussi l’arrivée d’un grand écran TFT couleurs de 7 pouces et de modes de conduite.
Multitâche
Envisager un week-end ou des vacances seul ou à deux est possible comme on le ferait avec une moto, c’est ici que réside la grande différence avec les concurrents bien moins agile, véloce et confortable dès qu’on attaque les routes de montagne ou le réseau secondaire. Le CV3 fait le boulot en ville, mais il sait aussi proposer un tout autre usage à celui ou celle qui a envie d’évasion le week-end venu.
Côté pratique, on peut regretter le pare-brise qui se règle avec une clé Allen sur seulement 4 cm d’amplitude. Le moteur central empêche d’avoir un espace de rangement pour deux casques (un seul trouve sa place) mais le CV3 est prêt pour les voyages parce qu’il peut recevoir des valises latérales (c’est rare) et un top case (c’est courant).
On note aussi l’arrivée d’un grand écran TFT couleurs de 7 pouces et de modes de conduite. Le mode Pluie réduit la puissance et active l’anti patinage plus finement que le mode Sport qu’on utilise le reste du temps. L’écran TFT est parfaitement lisible mais on ne peut pas avoir la navigation avec la cartographie.
Pour cela, Kymco propose un écran supplémentaire qui se fixe au-dessus et permet de profiter de CarPlay par exemple, ce qui est bien plus pratique que le précédent système.
Le Kymco CV3 575 est disponible à partir de 12499€ avec une garantie de 5 ans.
.jpg)
French (CA)