Nicolas LAPERRUQUE - Aujourd'hui à 07:02 - Temps de lecture :

  • Le style est nouveau, avec une face avant entièrement repensée qui s’éloigne du classicisme jusqu’ici observé par ce Hilux à vocation principalement utilitaire. Le Hilux 2026 se démarque fortement de ses prédécesseurs. Si les versions purement utilitaires existent toujours évidemment, nous nous sommes penchés sur la version cinq places, à double cabine, à usage plus familial.

    Le style est nouveau, avec une face avant entièrement repensée qui s’éloigne du classicisme jusqu’ici observé par ce Hilux à vocation principalement utilitaire. Le Hilux 2026 se démarque fortement de ses prédécesseurs. Si les versions purement utilitaires existent toujours évidemment, nous nous sommes penchés sur la version cinq places, à double cabine, à usage plus familial.

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  • Sur le papier, faire rimer pick-up et électrique n’est pas simple. Le poids de l’engin, déjà élevé, devra supporter encore la masse des batteries. Ensuite, l’aérodynamique de ces engins ne favorise pas la consommation.

    Sur le papier, faire rimer pick-up et électrique n’est pas simple. Le poids de l’engin, déjà élevé, devra supporter encore la masse des batteries. Ensuite, l’aérodynamique de ces engins ne favorise pas la consommation.

  • Le nouveau Toyota Hilux électrique mesure 5,32 m de long pour 1,87 m de haut, avec un poids de 2420 kg. La taille de la batterie, relativement modeste, 59,2 kWh (brut) fait craindre le pire en autonomie.

    Le nouveau Toyota Hilux électrique mesure 5,32 m de long pour 1,87 m de haut, avec un poids de 2420 kg. La taille de la batterie, relativement modeste, 59,2 kWh (brut) fait craindre le pire en autonomie.

  • A l’intérieur, oubliez les racines utilitaires du Hilux. Uniquement disponible en double cabine sur notre marché, le nouveau Hilux est homologué pour cinq occupants. Le Hilux présente bien avec une ambiance de SUV. On dispose d’une sellerie en similicuir et l’ensemble est agréable. Les matériaux sont dures, mais conçus pour durer.

    A l’intérieur, oubliez les racines utilitaires du Hilux. Uniquement disponible en double cabine sur notre marché, le nouveau Hilux est homologué pour cinq occupants. Le Hilux présente bien avec une ambiance de SUV. On dispose d’une sellerie en similicuir et l’ensemble est agréable. Les matériaux sont dures, mais conçus pour durer.

  • impossible de faire fonctionner Android Auto sur notre exemplaire, malgré plusieurs tentatives avec différents téléphones. A vérifier sur d’autres exemplaires.

    L’écran est agréable et fluide mais nous avons rencontré un problème : impossible de faire fonctionner Android Auto sur notre exemplaire, malgré plusieurs tentatives avec différents téléphones. A vérifier sur d’autres exemplaires.

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  • On est bien installé au volant de ce Hilux avec une position de conduite qui s’éloigne de l’utilitaire pour se rapprocher de celle d’un SUV. On est toujours très haut perché mais les commandes tombent sous la main et on est bien installé.

    On est bien installé au volant de ce Hilux avec une position de conduite qui s’éloigne de l’utilitaire pour se rapprocher de celle d’un SUV. On est toujours très haut perché mais les commandes tombent sous la main et on est bien installé.

  • L’espace arrière est convenable pour un pick-up. Comme toujours la banquette est un peu trop verticale mais elle sera suffisamment confortable pour des trajets quotidiens. On ne traversera pas la France à l’arrière de ce Hilux mais ce ne sera pas non plus une punition.

    L’espace arrière est convenable pour un pick-up. Comme toujours la banquette est un peu trop verticale mais elle sera suffisamment confortable pour des trajets quotidiens. On ne traversera pas la France à l’arrière de ce Hilux mais ce ne sera pas non plus une punition.

  • Énorme avantage de l’électrique, le Hilux s’élance sans bruit ni vibration, contrairement à son jumeau diesel. La puissance est assez modeste avec 196 ch mais notre Toyota s’élance sur l’autoroute sans sourcilier. Le couple est immédiatement disponible et parvient à extraire le gros engin de la circulation si besoin.

    Énorme avantage de l’électrique, le Hilux s’élance sans bruit ni vibration, contrairement à son jumeau diesel. La puissance est assez modeste avec 196 ch mais notre Toyota s’élance sur l’autoroute sans sourcilier. Le couple est immédiatement disponible et parvient à extraire le gros engin de la circulation si besoin.

  • Avec 205 Nm à l'avant et 268 Nm à l'arrière, les relances ne sont pas impressionnantes alors que le 0 à 100 km/h est expédié en environ 10 secondes. Sur autoroute, la vitesse de pointe plafonne à 140 km/h et c’est mieux comme ça. Déjà parce que la direction manque encore de rigueur malgré de gros progrès. Ensuite, à cette vitesse, votre prochaine préoccupation sera de trouver une borne de recharge, rapidement!

    Avec 205 Nm à l'avant et 268 Nm à l'arrière, les relances ne sont pas impressionnantes alors que le 0 à 100 km/h est expédié en environ 10 secondes. Sur autoroute, la vitesse de pointe plafonne à 140 km/h et c’est mieux comme ça. Déjà parce que la direction manque encore de rigueur malgré de gros progrès. Ensuite, à cette vitesse, votre prochaine préoccupation sera de trouver une borne de recharge, rapidement!

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  • Sur autoroute, n’espérez pas faire plus de 150 km avant de ravitailler. On s’en doutait, ce n’est pas du tout son terrain de prédilection. Mais on peut faire des grands trajets dans un confort appréciable. La suspension est même fort bien filtrée et calibrée.

    Sur autoroute, n’espérez pas faire plus de 150 km avant de ravitailler. On s’en doutait, ce n’est pas du tout son terrain de prédilection. Mais on peut faire des grands trajets dans un confort appréciable. La suspension est même fort bien filtrée et calibrée.

  • 11 Ici pas de blocage de différentiel, chaque roue dose son propre besoin de puissance. La motricité est excellente, malgré les pneus bitume. La garde au sol est un peu réduite comparé au thermique, à 20 cm seulement. Ce Hilux dispose toujours d’angles d’attaque de  29° et 24°, identiques à la version diesel. On peut rouler dans un guet de 70 cm de profondeur. Un bon point.

    11 Ici pas de blocage de différentiel, chaque roue dose son propre besoin de puissance. La motricité est excellente, malgré les pneus bitume. La garde au sol est un peu réduite comparé au thermique, à 20 cm seulement. Ce Hilux dispose toujours d’angles d’attaque de  29° et 24°, identiques à la version diesel. On peut rouler dans un guet de 70 cm de profondeur. Un bon point.

  • La consommation peut vite s’envoler sur voies rapides, où on sera autour de 150 km d’autonomie. Bonne nouvelle on peut charger en 150 kW sur une borne DC, et passer de 10 à 80 % en 30 minutes environ. La recharge en courant alternatif plafonne, elle, à 10 kW.

    La consommation peut vite s’envoler sur voies rapides, où on sera autour de 150 km d’autonomie. Bonne nouvelle on peut charger en 150 kW sur une borne DC, et passer de 10 à 80 % en 30 minutes environ. La recharge en courant alternatif plafonne, elle, à 10 kW.

  • On peut transporter 715 kg maximum dans la benne, soit près de 300 kg de moins que pour le Hilux Diesel. En remorquage, on passe de 3500 kg sur le diesel, à seulement 1600 kg sur l’électrique. La benne fait 1,56 m sur 1,54 m.

    On peut transporter 715 kg maximum dans la benne, soit près de 300 kg de moins que pour le Hilux Diesel. En remorquage, on passe de 3500 kg sur le diesel, à seulement 1600 kg sur l’électrique. La benne fait 1,56 m sur 1,54 m.

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  • Pas de malus écologique évidemment mais un malus au poids pour ce pick-up. Le prix de départ est de 69 000€. Une somme, mais qui permet aujourd’hui de rouler en pick-up cinq places sans malus écologique. La concurrence direct, est à trouver du côté du chinois Maxus. Q

    Pas de malus écologique évidemment mais un malus au poids pour ce pick-up. Le prix de départ est de 69 000€. Une somme, mais qui permet aujourd’hui de rouler en pick-up cinq places sans malus écologique. La concurrence direct, est à trouver du côté du chinois Maxus. Q

Chaque année, invariablement, le Toyota Hilux est le pick-up le plus vendu au monde. Autant dire que l’arrivée de cette neuvième génération était attendue par les adeptes des 4X4 à benne. Mais si le style évolue largement, la grande nouveauté tient surtout dans l’arrivée d’une version 100 % électrique, que nous avons pu essayer durant une semaine. Un Hilux électrique, génie ou sacrilège?

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