Depuis son lancement en 2008, la Dacia Sandero a su évoluer, tout en restant fidèle à son positionnement unique fondé sur l'essentiel, des solutions simples, robustes et accessibles qui répondent aux besoins concrets des clients. On n’achète pas la Sandero pour frimer mais pour faire une bonne affaire.

Résultat, la petite Dacia est numéro un des ventes à particuliers en Europe depuis 2017. C’est également le modèle le plus vendu à particuliers tous segments confondus depuis 10 ans en France. Mais saviez-vous qu’elle était produite au Maroc ? 

A l’entrée du site, un immense panneau affiche fièrement le nom Renault, comme dans n’importe quelle usine du groupe. Sur ce site impressionnant de 300 hectares, dont 37,6 hectares couverts, sont produites chaque année 380 000 voitures.

L’usine Renault-Dacia de Tanger est la plus grande usine automobile du continent africain. Ce sont chaque jour 7500 employés qui franchissent le portail d’entrée, souvent “ramassés” par bus dans les villages alentour. 

Après avoir déroulé ces bobines, ce sont de gigantesques presses qui viennent frapper l’acier dans un vacarme assourdissant pour former les éléments de carrosserie. La force exercée sur l’acier est impressionnante, mais nous n’avons pas le temps de philosopher sur l’incroyable destin de cette bobine.

Un peu plus loin, les éléments de carrosserie sont réceptionnés par les ouvriers chargés de la tôlerie. L’assemblage du lego Sandero commence. 

Les éléments de carrosserie prennent forme et l’assemblage qui progresse sur une des deux lignes de production, commence à ressembler de plus en plus à une voiture. Ici c’est la chaîne qui s’adapte à la production. On peut fabriquer aussi bien des essence, hybrides ou même des motorisation GPL ou diesel sur une même chaîne.

Plusieurs couleurs se succèdent sur une même chaîne, et même plusieurs modèles différents. La prochaine génération de Sandero aura certainement une déclinaison électrique à l’horizon 2027. Pour l’instant, impossible de connaître les plans de Renault. Sera-t-elle produite ici ou à Pitesti en Roumanie ? Peu importe, les responsables marocains se disent prêts à passer à l’électrique. « Ici on s’adapte, on sait tout faire ».

L’usine étant située dans une région venteuse, 60% des besoins en électricité du site de production provient d’éoliennes disposées sur le site. Le directeur de l’usine est très fier de nous faire visiter sa centrale biomasse dans laquelle les grignons d'olive, résidus de noyaux et de pulpe récupérés dans les installations agricoles de la région, sont brûlés afin de chauffer l’eau nécessaire à la production automobile. 

Le taux d'intégration locale y atteint 67,3% en 2025 avec un réseau de 87 équipementiers partenaires, un chiffre que le groupe entend porter à 75% d'ici 2030. Les achats aux fournisseurs locaux atteignent 2,5 Md€ chaque année. L'ambition pour 2030 : 75 % de taux d’intégration locale et 3 Md€ d’achats locaux. 

L’heure est venue pour notre Sandero de se marier. Le mariage est le nom donné à l’opération qui consiste à accoupler la mécanique avec le châssis. La Sandero vient de recevoir son groupe motopropulseur. Elle va pouvoir continuer son chemin sur la chaîne pour être équipée de son tableau de bord, de ses réseaux électriques, ou encore de ses sièges.

Après avoir reçu ses fluides (huile, carburant, liquide de refroidissement) la Dacia peut désormais avancer par ses propres moyens et rejoindre le tunnel qualité. Elle passera alors l’ultime étape : l’inspection qualité sous un tunnel éclairé par des néons. Objectif : traquer la moindre anomalie. 

« C’est ici que partent les Sandero pour l’Europe. Nous sommes à 14 kilomètres seulement de l’Europe, son principal marché. Cinq trains par jour, chargés de Dacia, sont chargés d’alimenter nos marchés partout dans le monde. Nous exportons vers 63 pays. Le train mène les Dacia jusqu’au port géant de Tanger. »

La production des deux lignes d’assemblage représente une Dacia toutes les soixante secondes. Chaque jour, 1200 voitures sont chargées sur ces trains. Vous n’avez pas fini de voir des Dacia Sandero dans la rue. 

Au-delà des activités industrielles et logistiques, le Groupe contribue à la transformation de l’écosystème automobile marocain à travers des activités d’ingénierie et de R&D, avec le développement de Renault Technology Maroc, des capacités digitales, des solutions de financement ou le recrutement.

Renault et Dacia font office de constructeur national avec 88 937 véhicules vendus en 2025 sur un marché de 200 000 véhicules. Dacia est classée marque n°1 devant Renault.