Nicolas Laperruque (Photos Renault et Nicolas LAPERRUQUE) - Hier à 09:03 | mis à jour hier à 21:38 - Temps de lecture :

  • La Twingo retrouve les lignes de la version originale de 1992 et c’est une réussite. L’hommage est parfait, jusqu’aux yeux. Bonne nouvelle, la Twingo de 2026 possède 5 portes.
    La Twingo retrouve les lignes de la version originale de 1992 et c’est une réussite. L’hommage est parfait, jusqu’aux yeux. Bonne nouvelle, la Twingo de 2026 possède 5 portes.
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  • La Twingo fait 3,79 m de long. C’est 36 cm de plus que la première génération de Twingo mais 5 cm de moins que la nouvelle Renault 5. Mais la Twingo se veut davantage citadine. Et surtout, elle promet un prix canon, sous les 20 000€ avant bonus.
    La Twingo fait 3,79 m de long. C’est 36 cm de plus que la première génération de Twingo mais 5 cm de moins que la nouvelle Renault 5. Mais la Twingo se veut davantage citadine. Et surtout, elle promet un prix canon, sous les 20 000€ avant bonus.
  • les délais de conception ont été divisés par deux et on imagine que l’investissement aussi…
    Pour tenir ces tarifs, la Twingo a deux astuces. La première est de délocaliser une grande partie de sa conception en Chine. Si le cahier des charges de la Twingo a bien été rédigé en France au Technocentre Renault, la mise en œuvre, les choix des matériaux, le mariage des différentes technologies, ont été réalisés par un partenaire chinois. Bilan : les délais de conception ont été divisés par deux et on imagine que l’investissement aussi…
  • Seconde astuce, évidemment cette Twingo ne dispose pas d’une énorme batterie. Sa vocation de citadine lui permet de se contenter d’une batterie de 27,5 kWh de capacité utile. La batterie emprunte la chimie LFP, avec un moteur à aimant permanent plutôt qu’à rotor bobiné, toujours pour des raisons de coûts.
    Seconde astuce, évidemment cette Twingo ne dispose pas d’une énorme batterie. Sa vocation de citadine lui permet de se contenter d’une batterie de 27,5 kWh de capacité utile. La batterie emprunte la chimie LFP, avec un moteur à aimant permanent plutôt qu’à rotor bobiné, toujours pour des raisons de coûts.
  • A l’intérieur, on découvre une planche de bord imposante, qui peut surprendre au premier abord. Bonne nouvelle, nous sommes bien installés, grâce à des sièges offrant une assise confortable. On trouve facilement une bonne position de conduite grâce à l’amplitude des réglages du volant. Côté ergonomie, c’est une réussite.
    A l’intérieur, on découvre une planche de bord imposante, qui peut surprendre au premier abord. Bonne nouvelle, nous sommes bien installés, grâce à des sièges offrant une assise confortable. On trouve facilement une bonne position de conduite grâce à l’amplitude des réglages du volant. Côté ergonomie, c’est une réussite.
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  • On apprécie le bandeau couleur carrosserie qui vient égayer cet ensemble noir. On retrouve de nombreux éléments des autres Renault, à commencer par le sélecteur de vitesses derrière le volant.
    On apprécie le bandeau couleur carrosserie qui vient égayer cet ensemble noir. On retrouve de nombreux éléments des autres Renault, à commencer par le sélecteur de vitesses derrière le volant.
  • La Twingo dispose de deux écrans de série, très modernes et de bonne qualité. Dans notre finition Techno on dispose d’un écran central tactile de 10,1 pouces. Le système Google est intégré, tout comme Apple CarPlay et Android Auto. Le système d’info-divertissement est une référence dans la catégorie.
    La Twingo dispose de deux écrans de série, très modernes et de bonne qualité. Dans notre finition Techno on dispose d’un écran central tactile de 10,1 pouces. Le système Google est intégré, tout comme Apple CarPlay et Android Auto. Le système d’info-divertissement est une référence dans la catégorie.
  • L’habitabilité arrière est très correcte. Même avec le siège avant bien reculé, comme sur la photo, un adulte d’1m80 tiendra à l’arrière sans difficulté. Un bon point pour une citadine, qui rappelle…la première Twingo. La Twingo reprend la recette miracle de son aînée, avec des sièges arrières qui glissent sur 17 cm, et dont les dossiers sont inclinables selon plusieurs positions.
    L’habitabilité arrière est très correcte. Même avec le siège avant bien reculé, comme sur la photo, un adulte d’1m80 tiendra à l’arrière sans difficulté. Un bon point pour une citadine, qui rappelle…la première Twingo. La Twingo reprend la recette miracle de son aînée, avec des sièges arrières qui glissent sur 17 cm, et dont les dossiers sont inclinables selon plusieurs positions.
  • En ville, conduire la Twingo est un régal. Le diamètre de braquage de 9,87 m est meilleur que celui de la Renault 5 et de la plupart de ses concurrentes. On apprécie aussi la douceur de fonctionnement de l’ensemble. La direction est douce, et le freinage est facilement dosable, ce qui est encore trop tard sur les véhicules électriques.
    En ville, conduire la Twingo est un régal. Le diamètre de braquage de 9,87 m est meilleur que celui de la Renault 5 et de la plupart de ses concurrentes. On apprécie aussi la douceur de fonctionnement de l’ensemble. La direction est douce, et le freinage est facilement dosable, ce qui est encore trop tard sur les véhicules électriques.
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  • On peut gérer le frein moteur grâce aux palettes au volant. Il y a trois niveaux de régénération, allant de la roue libre au One Pedal. (Un frein moteur très prononcé, qui freine la voiture jusqu’à l’arrêt). Encore un atout pour la conduite urbaine.
    On peut gérer le frein moteur grâce aux palettes au volant. Il y a trois niveaux de régénération, allant de la roue libre au One Pedal. (Un frein moteur très prononcé, qui freine la voiture jusqu’à l’arrêt). Encore un atout pour la conduite urbaine.
  • cette Twingo n’est pas un foudre de guerre. En ville le couple immédiatement disponible fait illusion, mais une fois sur les nationales, on se souvient que le moteur ne fait que 82 ch. Le poids réduit de cette Twingo ne fait pas de miracle.
    En sortant de la ville, il faut se rendre à l’évidence : cette Twingo n’est pas un foudre de guerre. En ville le couple immédiatement disponible fait illusion, mais une fois sur les nationales, on se souvient que le moteur ne fait que 82 ch. Le poids réduit de cette Twingo ne fait pas de miracle.
  • Très bon point à mettre au crédit de cette Twingo, on peut couper les alertes à la conduite d’une simple pression sur un bouton physique, à gauche du volant. Un détail qui change tout à l’usage, et qui tranche avec les menus compliqués et imbuvables de certaines concurrentes chinoises. On apprécie par ailleurs les nombreuses commandes physiques. On peut régler la climatisation sans avoir à quitter la route des yeux. Du bon sens qui devrait être la norme.
    Très bon point à mettre au crédit de cette Twingo, on peut couper les alertes à la conduite d’une simple pression sur un bouton physique, à gauche du volant. Un détail qui change tout à l’usage, et qui tranche avec les menus compliqués et imbuvables de certaines concurrentes chinoises. On apprécie par ailleurs les nombreuses commandes physiques. On peut régler la climatisation sans avoir à quitter la route des yeux. Du bon sens qui devrait être la norme.
  • La Twingo reprend la plateforme des R4 et R5 et offre une tenue de route de très bon niveau. Le train avant se montre précis, la direction précise et l’arrière suit sans problème. La Twingo se montre un poil plus joueuse que ses sœurs. Côté confort, on est dans la bonne moyenne de la catégorie.
    La Twingo reprend la plateforme des R4 et R5 et offre une tenue de route de très bon niveau. Le train avant se montre précis, la direction précise et l’arrière suit sans problème. La Twingo se montre un poil plus joueuse que ses sœurs. Côté confort, on est dans la bonne moyenne de la catégorie.
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  • Renault annonce 263 km d’autonomie. Durant notre essai, la consommation en cycle mixte s’établissait autour de 13 kWh/100 km en conduite normale, ce qui est plutôt un bon score et permet d’envisager d’approcher les 200 km dans la vraie vie. Un rayon d’action qui en fait la citadine idéale, mais qu’en est-il sur grands trajets
    Renault annonce 263 km d’autonomie. Durant notre essai, la consommation en cycle mixte s’établissait autour de 13 kWh/100 km en conduite normale, ce qui est plutôt un bon score et permet d’envisager d’approcher les 200 km dans la vraie vie. Un rayon d’action qui en fait la citadine idéale, mais qu’en est-il sur grands trajets
  • Pendant notre essai, nous avons fait 600 km d’autoroute. A 130 km/h, la consommation atteint les 21 kWh/100 km, ce qui limite l’autonomie totale à 130 km. Sur un trajet autoroutier où on pratique la charge de 10 à 80%, il faudra s’arrêter…tous les 100 km. A 110 km/h, la Twingo consomme 16 kWh/100 km, de quoi dépasser les 170 km d’autonomie et approcher les 150 km de rayon d’action. Sur un trajet de 286 km, nous avons fait un seul arrêt après environ 150 km.
    Pendant notre essai, nous avons fait 600 km d’autoroute. A 130 km/h, la consommation atteint les 21 kWh/100 km, ce qui limite l’autonomie totale à 130 km. Sur un trajet autoroutier où on pratique la charge de 10 à 80%, il faudra s’arrêter…tous les 100 km. A 110 km/h, la Twingo consomme 16 kWh/100 km, de quoi dépasser les 170 km d’autonomie et approcher les 150 km de rayon d’action. Sur un trajet de 286 km, nous avons fait un seul arrêt après environ 150 km.
  • Pour charger votre Twingo électrique à la maison, vous disposez d’un chargeur intégré de 6,6 kW en courant alternatif. La charge prend alors environ 4h. jusqu’à 100%. Il est fortement conseillé de cocher l’option “Pack Advanced Charge” facturé 500€. On dispose alors d’un chargeur intégré de 11 kW pour charger en 2h35. Mais on dispose surtout de la charge “rapide” de 50 kW permettant de charger de 10 à 80% sur autoroute ou ailleurs en seulement 30 minutes.
    Pour charger votre Twingo électrique à la maison, vous disposez d’un chargeur intégré de 6,6 kW en courant alternatif. La charge prend alors environ 4h. jusqu’à 100%. Il est fortement conseillé de cocher l’option “Pack Advanced Charge” facturé 500€. On dispose alors d’un chargeur intégré de 11 kW pour charger en 2h35. Mais on dispose surtout de la charge “rapide” de 50 kW permettant de charger de 10 à 80% sur autoroute ou ailleurs en seulement 30 minutes.
  • Le coffre offre un volume variable compris entre 205 et 305 l, selon la position de la banquette arrière. Pas de coffre à l’avant, mais un bac de coffre inférieur de 30 litres pour stocker les câbles.
    Le coffre offre un volume variable compris entre 205 et 305 l, selon la position de la banquette arrière. Pas de coffre à l’avant, mais un bac de coffre inférieur de 30 litres pour stocker les câbles.
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  • Affichée à 19 490 € en finition Évolution et 21 090 € dans la finition Techno de notre essai, la Twingo peut bénéficier de la prime “Coup de pouce véhicules électriques, qui varie selon plusieurs critères. Mais même avec le bonus minimal de 3620€, elle chute à partir de 15 870€. Pour les français les plus modestes, dont le foyer est éligible au bonus maximal, cette Twingo débute même à 13750€, ce qui est imbattable. Pour les nombreux adeptes de location, sur 37 mois et 30 000 km, la Twingo débute à 231€ par mois avec un apport raisonnable de 300€.
    Affichée à 19 490 € en finition Évolution et 21 090 € dans la finition Techno de notre essai, la Twingo peut bénéficier de la prime “Coup de pouce véhicules électriques, qui varie selon plusieurs critères. Mais même avec le bonus minimal de 3620€, elle chute à partir de 15 870€. Pour les français les plus modestes, dont le foyer est éligible au bonus maximal, cette Twingo débute même à 13750€, ce qui est imbattable. Pour les nombreux adeptes de location, sur 37 mois et 30 000 km, la Twingo débute à 231€ par mois avec un apport raisonnable de 300€.
  • Cette Twingo s’affiche au bon prix, offre de très bonnes prestations de comportement, confort, équipement, avec un design unique et valorisant. Comparé à la concurrence, la Twingo domine de la tête et des épaules les Leapmotor L03 ou Citroën e-C3. Mais attention, elle reste cantonnée à la ville et à la campagne. Son autonomie sur autoroute lui interdit de traverser la France, contrairement à son ainée de 1992…
    Cette Twingo s’affiche au bon prix, offre de très bonnes prestations de comportement, confort, équipement, avec un design unique et valorisant. Comparé à la concurrence, la Twingo domine de la tête et des épaules les Leapmotor L03 ou Citroën e-C3. Mais attention, elle reste cantonnée à la ville et à la campagne. Son autonomie sur autoroute lui interdit de traverser la France, contrairement à son ainée de 1992…

La première Twingo, sortie en 1992, était originale, mignonne, petite dehors mais très habitable et pas chère. Une citadine idéale, qu’aucune des générations suivantes n’arrivera à égaler. Aujourd’hui Renault reprend les lignes de la Twingo originale et promet une électrique pratique, souriante et pas chère. Nous l’avons testée pendant une semaine. Un essai à retrouver dans notre diaporama.

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