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  XPeng est un constructeur chinois de véhicules électriques intelligents, fondé en 2014 et basé à Guangzhou. Spécialisé dans les technologies IA et la conduite autonome, il conçoit, produit et commercialise des SUV, berlines et monospaces 100% électriques.

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  XPeng est arrivé officiellement en France le 16 mai 2024, lors d’un événement de lancement à Paris où la marque a présenté ses deux premiers modèles, les SUV électriques G9 et G6. Les premières livraisons ont débuté en juillet 2024 pour le G9, puis le G6 a suivi le mois suivant.

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  Aujourd'hui, Xpeng arrive avec une longue berline au style étudié et à l’équipement royal. On pourrait la comparer à une Tesla Model S, dans un style radicalement différent. Mais la chinoise est deux fois moins chère que l’américaine. Avec ses 5,07 m de long, elle en impose.

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  A l’intérieur, c’est propre, c’est bien rangé, mais c’est surtout exactement comme dans n’importe quelle voiture électrique chinoise. Une planche de bord vide surmontée d’un grand écran. Rien à redire côté finition, c’est déjà ça. Tout passe par l’écran, on est dans le tout digital et ce n’est pas forcément une bonne idée.

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  Les geeks seront comme des poissons dans l’eau à bord de la Xpeng. La dalle immense de 15,6 pouces se montre réactive et fluide mais le tout digital a ses limites et Xpeng les franchit. Quoi que vous fassiez, il faudra passer par l’écran, ce qui n’est ni ergonomique, ni rapide, ni sécurisé. Évidemment on dispose d’Android Auto et d’Apple CarPlay, mais Android Auto a refusé de fonctionner dès le deuxième jour de notre essai.

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  On dispose d’un combiné derrière le volant, bon point et d’un affichage tête haute bien pratique. Les rétros sont tous des caméras, ce qui renforce le côté vaisseau spatial. Une fusée dans laquelle on se sent bien avec une acoustique vraiment soignée, et un très bon confort d’assise. On se sent dans du premium.

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  A l’arrière, on se sent comme dans une limousine avec beaucoup de place, des sièges chauffants, ventilés, massants et même inclinables. Les passagers arrière disposent même de tablettes.

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  Dès les premiers tours de roues en ville, on se rend compte du gros gabarit de l’engin mais on s’y fait rapidement, notamment grâce à l’excellente visibilité offerte par les caméras. Une fois sur autoroute, il faudra composer avec les aides à la conduite, heureusement facilement déconnectables, d’une simple pichenette sur l’écran.

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  Une fois ces réglages maîtrisés, la P7+ est un vrai TGV sur autoroute. On prend plaisir à traverser la France. Sur les petites routes, la XPeng n’est pas une Lotus Elise mais ne se montre jamais dangereuse. Elle tient bien la route, offre un bon train avant, sans pour autant se montrer aussi efficace que certaines allemandes. Mais sur ce chapitre, elle fait le job, et se montre toujours confortable.

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  On aurait aimé une direction plus informative, mieux calibrée et offrant un meilleur ressenti. Mais c’est un défaut partagé par l’ensemble de la production chinoise. Dans notre version d’essai grande autonomie, propulsion, la XPeng développe 313 ch et 450 Nm. Largement suffisant pour relancer, doubler, en toute sécurité, sur le couple.

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  Avec sa batterie de 75 kWh, la marque propose une autonomie WLTP de 530 km. Sur le papier, c’est un excellent score, surtout comparé au tarif particulièrement attractif, et à la taille de la batterie embarquée. Mais évidemment c’est la charge rapide qui nous intéresse.

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  Bonne nouvelle, cette Xpeng opte pour une architecture 800V, ce qui permet d’annoncer une recharge rapide DC à 446 kW! Même les BMW iX3 à 400 kW sont déjà dépassées.

  Encore faut-il trouver une borne de cette capacité. Mais nos recharges sur des 150 kW ou 300 kW montrent une excellente courbe de charge. Il vous faudra moins de 14 mn pour remonter à 80% avec une borne rapide de 300 kW. La chinoise embarque aussi un chargeur de 11 kW en alternatif.

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  Sur autoroute, à 130 km/h on reste autour des 20 kWh/100 km, soit environ 375 km. Il faudra s’arrêter tous les 350 km. Ce qui n’est pas un problème, au vu de la rapidité de recharge.

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  Notre version Long Range est affichée à 49 990€. C’est tout simplement imbattable. La P7+ offre une expérience haut de gamme, une rapidité de charge imbattable, et un agrément certain. On lui pardonne volontiers ses petits défauts, des ADAS envahissantes et quelques bugs électroniques.

L’histoire retiendra que la première électrique de grande diffusion dotée de réelles ambitions était la Tesla Model S, lancée en 2012. Depuis, l'électrique a envahi tous les segments. Pour autant, les grosses routières électriques se font rares et même Tesla n’a pas remplacé sa S. Et si la nouvelle Xpeng P7+ était sa remplaçante naturelle? Nous en avons pris le volant pendant une semaine. Un essai à retrouver dans notre diaporama.