Au départ, en 2019, la société a été fondée par 3 amis d’enfance pour atteindre un effectif d’environ 20 personnes en 2026 après environ 4000 conversions réalisées. C’est une belle histoire qui s’est construite en région parisienne, à Montreuil.

Les bases de conversion les plus connues sont le Solex 3800 et le Peugeot 103, mais on trouve aussi des bleues (le Motobécane), des Piaggio Ciao, des scooters PX 125 ou 200, ainsi que des BMW C1 avec ces mêmes cylindrées.

Le point commun entre tous ces véhicules est qu’ils ont minimum 20 ans d’âge, alors forcément on part sur la base d’un véhicule d’occasion qui a parfois des stigmates de son ancienne vie, mais d’autres étaient très bien entretenus après avoir parfois peu servis alors c’est une perle rare pour passer à l’électrique sereinement.

Certes il faut maintenant porter un casque et des gants, mais la légèreté de l’engin, la faible vitesse, la prise en mains, le sentiment d’être sur un véritable vélo à moteur, etc. tout est là sauf le bruit du moteur deux temps puisque c’est désormais un moteur électrique qui l’anime. Pour le Solex comme pour le Peugeot 103, NOIL a fait un beau travail avec un parfaite intégration du moteur électrique en lieu et place (et même design) du thermique qu’il remplace.

Seule la batterie trahit son électrification lorsqu’on le regarde à l’arrêt sur sa béquille. C’est même tellement bien fait que si vous avez des regrets, vous pourrez toujours faire l’inverse et revenir au thermique. Cela ne se fait pas le temps d’un après-midi mais c’est faisable.

Il n’y a pas de régénération en roulant, on charge, on roule en silence et on recharge ensuite. La charge se passe sur une prise murale standard comme pour un VAE, il n’y a pas de charge rapide prévue. A la conduite, la sensation est la même qu’avec un Solex mais sans bruit, c’est peut-être un peu juste pour aller au bureau chaque jour mais pour aller acheter son pain sous le soleil d’un matin d’été ou aller à la plage, c’est sans aucun doute un beau moment. 

Si vous achetez le kit, il pourra être installé par un garage partenaire partout en France. Pour un véhicule complet, il faudra débourser 2000€ pour un Solex et 3000€ pour un 103. Evidemment, ce sont des machines d’occasions alors il faudra veiller à son état et en prendre soin comme une ancienne mais vous n’aurez déjà plus de souci de moteur.

Si vous optez pour un autre modèle comme un BMW C1 ou un Honda Monkey, il faut déjà être en possession du véhicule, NOIL ne prend en charge que de la conversion.

En effet, le véhicule transformé conserve son type sur la carte grise. Ainsi, une C1 200 cm3 passé à l’électrique nécessite d’avoir le permis moto. Donc si vous n’avez pas votre propre deux-roues, attention à ce qu’il corresponde bien à votre permis lors de son acquisition en vue d’une conversion.

De toutes les façons que vous partiez d’un 125 ou d’un 200, une fois transformé les performances seront les mêmes donc il est préférable de jeter son dévolu sur un 125 qui sera toujours plus facile à revendre par la suite.