En France, on a découvert TVS avec la gamme 310 que proposait BMW. La petite GS est maintenant passée à 450 cm³. On connait aussi TVS parce qu’ils sont derrière le retour de la marque Norton qui a lancé deux machines cette année, la sportive Manx R et le trail Atlas.

TVS investit le marché français avec une gamme de 300 qui va de la sportive, au roadster en passant par le trail dont ce premier RTX 300. C’est une machine au dessin original dans la catégorie, avec pas mal d’équipement et sur le papier, un monocylindre d’une puissance de 36 chevaux parmi les meilleures dans cette cylindrée. 

Consommation rikiki 

300 n’est pas une cylindrée courante en France, pas plus que 250, à part dans l’univers des scooters où des 125 sont souvent disponibles avec une motorisation plus grosse en 300 ou 350. Mais ce n’est pas comme ça que ça fonctionne pour la moto.

Ce moteur n’est pas le 310 qu’on a connu sur les BMW, il est d’ailleurs plus performant malgré sa cylindrée moindre de 299 cm³. A la conduite, il faut reconnaitre que c’est assez mou sous les 6500 tr/min. C’est un moteur qui doit prendre des tours pour nous emmener.

Il n’est pas très doué pour nous ralentir non plus lorsqu’on coupe les gaz puisque sur le 2e rapport dans une légère descente, il nous emmène plus qu’il nous ralentit. Pour suivre le trafic, on évolue donc avec un régime un peu élevé mais malgré tout.

On se sent plus sur une grosse 125 que sur une petite 450, mais ce moteur affichait une consommation moyenne de moins de 3 litres aux 100 kilomètres après une centaine de kilomètres de roulage : 2,7 L/100 km précisément. 

Equipement d’une grande 

Une fois passés les premiers mètres avec une direction surprenante à faible allure, on a la sensation d’être au guidon d’une moto plus grosse qu’une 300. C’est assez valorisant, que ce soit la finition générale, l’éclairage à LED ou encore l’écran de tableau de bord même s’il ne fait que 5 pouces.

Un petit passage sur des pistes montre que ce trail est principalement fait pour la route, c’est d’ailleurs revendiquer par TVS. Au delà du moteur qui est une affaire de goût et qui conviendra à certains d’entre vous tout comme le régulateur de vitesse, il y a des petites choses contrariantes.

On peut citer les changements de mode de conduite dans les menus (idem pour enlever le contrôle de traction), l’absence d’une prise USB de série alors que l’électronique est particulièrement complète face à la concurrence, le pare-brise qui ne se règle pas en hauteur, ou encore le porte-paquet qui n’a pas d’ergot et ne facilite pas la fixation d’un sac.

Taillée pour la route

Il est vrai que cette RTX 300 est bien plus performante que la CRF 300 de Honda mais elles n’ont pas le même terrain de jeu. La Honda est taillée pour les pistes alors que la RTX est davantage orientée pour la route.

Le souci de son positionnement est qu’on va avoir en face des motos plus polyvalentes et surtout plus performantes telles que la CF Moto 450 MT ou la BMW 450 GS. Il est vrai qu’à 4890€, le tarif est canon.

Mais la version Adventure qu’on avait à l’essai avec le shifter up/down, le TPMS et les suspensions réglables est à 5290€, soit seulement 709€ de moins que la CF Moto 450 MT à 5999€ avec des performances bien plus élevées (42 ch) qui correspondent davantage à nos usages.