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Kymco retravaille sont DTX pour présenter ce X-Tera 350, un maxi scooter pour les aventuriers capable de se satisfaire de tous les terrains. Un sorte de SUV sur deux roues comme il en existe déjà pas mal sur le marché, mais pour se tailler la part du lion, Kymco avance un argument de poids : son tarif.
Jean-Michel LAINE - Aujourd'hui à 16:12 - Temps de lecture :
Photo © Alex KrassovskyPour se satisfaire de tous les terrains, les chemins comme les rues des villes, avec un certain niveau de confort, Kymco s’est inspiré de la base technique du Downtown GT 350 en y ajoutant des caractéristiques incontournables de la catégorie.
Sur notre X-Tera, on trouve des pneus de 15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière avec des gros pavés, une nouvelle fourche inversée (débattement de 120 mm), deux nouveaux amortisseurs (débattement de 100 mm) ainsi qu’un design très typé « aventure » dans l’air du temps.
Pour animer le tout, on retrouve le bien connu monocylindre de 321 cm³ arrivé il y a 2 ans avec le Downtown GT qui développe 28 chevaux et affiche officiellement une consommation de 3,7 L/100 km.
Roi de la route ou presque
Je ne suis pas certain que beaucoup aillent sur des chemins avec ces maxi-scooters même s’ils avancent quelques caractéristiques pour le faire, mais une chose est certaine, ils apportent un niveau de confort et d’agrément de conduite bien supérieurs aux GT dont ils dérivent.
La raison s’explique par les changements des éléments de suspensions qu’on ressent sur le confort d’assise dès que le revêtement perd en qualité mais surtout sur le guidage avec un train avant plus agréable à manier.
Les mouvements latéraux pour slalomer entre les voitures ou passer d’un virage à l’autre sont plus fluides et précis, et l’amortissement général convaincant. Le X-Tera est très agréable et sécurisant sur la route.
Hormis la protection qui est moindre qu’au guidon d’un GT et du coffre qui n’accueille qu’un seul casque intégral, c’est Byzance. Photo © Alex Krassovsky
C'est Byzance côté équipements mais...
Comme sur un GT, on a de la place pour les pieds pour ceux qui aiment rouler les pieds en avant, une selle assez large mais aussi assez haute, des poignées chauffantes et même un pare-brise réglable en hauteur électriquement (sur 8 cm).
Hormis la protection qui est moindre qu’au guidon d’un GT et du coffre qui n’accueille qu’un seul casque intégral, c’est Byzance à un détail près voire deux. Le premier est que l’interface du tableau de bord est lente, on le voit pour activer les poignées chauffantes par exemple. Le second est que ce scooter n’offre pas de connectivité (ni de température ambiante) sur son bel écran de 7 pouces.
Mais, parce qu’il y a toujours un mais, on a des Dashcam HD à l’avant et à l’arrière de série, comme les poignées chauffantes. On peut consulter les Dashcam depuis son smartphone en se connectant en wifi au scooter.
L’argument massue face à la concurrence
Ce ne sont pas ses performances qui sont assez communes dans la catégorie ni ses équipements, ses différents petits rangements (il y en a 3 dans le tablier) ou son agrément de conduite très réussi qui vont creuser l’écart, c’est son tarif très bien placé.
Le tarif du X-Tera 350 est le même que celui du Downtown GT 350 dont il dérive, c’est-à-dire 5499€ avec une garantie de 5 ans. C’est 1301€ de moins que l’Aprilia SR GT 400, 1296€ de moins que le Voge SR450X, 1150€ de moins que le Honda ADV 350, et avec moins d’écart, 500€ de moins que le Peugeot XP 400 ou encore 400€ de moins que le Zontes 368G.
Le tarif du X-Tera 350 est de 5499€ avec une garantie de 5 ans. Photo © Alex Krassovsky
Pas de déclinaison en 125 cc
A noter si vous n’avez pas le permis A ou A2, que le X-Tera n’existe malheureusement pas en 125 cm³ alors que le Downtown GT 125 est au catalogue.
La déclinaison 125 de cette catégorie de scooters reste assez rare, mais on peut citer l’Aprilia SR GT 125 qui fait figure d’exception sur le marché. Peut-être peut-on espérer un X-Tera 125 pour investir ce secteur à l’avenir ? A suivre.
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French (CA)