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  L’Eletre X est imposant. On est loin des Lotus Elise. L’objectif ici est d’offrir une expérience de grande GT. Si le profil est pataud, et offre une certaine lourdeur, l’ensemble est réussi et présente un design sportif sans tomber dans l’agressivité.

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  A l’intérieur Lotus utilise des matériaux durables, avec microfibres synthétiques, mélange de laine, fibre de carbone imitant le marbre et de textile recyclé Wyron Truecycled.

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  On conserve des commandes physiques pour les fonctions principales. Pour le reste, l’écran n’est pas toujours intuitif et les menus font très chinois. On se perd vite dans l’interface. Le système audio KEF Reference de 2 160 Watts avec 23 haut-parleurs et son surround 3D fait son effet, tout comme le toit panoramique ntelligent à opacité variable

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  Les matériaux, l’assemblage et l’équipement technologique restent au niveau attendu d’un SUV de plus de 120 000 €. Les suspensions pneumatiques, l’amortissement piloté et le antiroulis actif ont été calibrés davantage vers le confort que vers la radicalité, confirmant la vocation de grand routier de cette version hybride.

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  Dès les premiers tours de roues, on vérifie que l’Eletre X est une vraie Lotus. Le comportement est étonnamment efficace sur asphalte. Lotus a même prévu un mode Sport autorisant une légère dérive du train arrière en sortie de virage. Reste que la masse, supérieure à 2,5 tonnes, impose du respect : l’inertie existe, et la prudence s’impose sur sol mouillé.

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  Depuis quelques années Lotus avait fait du 100% électrique l’évidence de sa gamme “grosses voitures”. Avec l’Eletre X H1000, la marque chinoise d’origine britannique revient pourtant sur ses positions : son immense SUV reçoit une motorisation hybride rechargeable de 952 ch, pensée pour concilier les performances d’une supercar et la tranquillité d’un grand tourisme.

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  Sous son capot, l’Eletre X embarque un quatre-cylindres 2.0 turbo essence de 279 ch, fourni par Horse, la coentreprise réunissant Renault, Geely et Aramco. Ce moteur n'entraîne pas directement les roues du SUV. Il entraîne un générateur de 150 kW destiné à alimenter les deux moteurs électriques ou à recharger la batterie. Au-delà de 85 km/h, il peut également être raccordé aux roues selon un rapport fixe, afin d’améliorer le rendement à vitesse stabilisée.

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  Au volant, on ressent bien les 952 ch et le couple immédiat de 935 Nm. Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,3 secondes et nous avons pu le vérifier sur circuit. C’est moins violent qu’un Porsche Cayenne électrique, mais à quoi bon

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  Lotus fait très fort avec une puissance de recharge pouvant atteindre 436 kW en pointe, une valeur exceptionnelle pour un PHEV. Lotus annonce un passage de 20 à 80% en neuf minutes sur une borne de 350 kW. À domicile, avec le chargeur embarqué de 11 kW, une charge complète demande environ 7,2 heures. Sur autoroute c’est plus rapide qu’un café.

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  Les places arrière sont largement dimensionnées pour accueillir deux adultes. Le coffre est grand, conforme à la dimension de GT familiale avec 688 litres.

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  12 Le prix s’établit à 121 990 €, avant un malus au poids de 20 480 €. C’est moins cher que l’Eletre 900 électrique, affichée à partir de 147 990 €, mais l’addition reste celle d’un objet de luxe.

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  L’Eletre X H1000 est conçu pour rouler en électrique tout en affichant une autonomie rassurante. Pour ceux qui veulent un SUV familial capable d’avaler l’Europe sans contrainte, puis d’accélérer comme une supercar, il constitue peut-être la réponse la plus cohérente du catalogue Lotus.

Depuis quelques années, Lotus tente avec beaucoup de difficultés de devenir plus qu’un constructeur (mythique) de voitures de sport légères. Avec son actionnaire Geely, la marque a lancé de grosses berlines et SUV, sans succès pour le moment. Pourtant sa dernière nouveauté, l’Electre X H1000 arrive à transporter une famille confortablement tout en montrant des performances hallucinantes.