Le projet de Wim Heylen donne envie d'y croire. Expérimenté, cet investisseur met de l'argent sur la table, rachète le site et assume un chantier considérable. Son projet paraît plus diversifié et donc moins fragile que la recherche d'un hypothétique repreneur industriel capable de remplacer seul Audi. Recréer près de 3 000 emplois dans les dix prochaines années est un objectif, pas une réalité. Entre intention et réalisation, il y a un monde. Le véritable succès de la reconversion du site se mesurera, année après année, au nombre d'entreprises effectivement installées, aux investissements réalisés et aux Bruxellois effectivement engagés. C'est cette réalité-là que les pouvoirs publics devront suivre avec la même attention qu'ils accordent aujourd'hui à la communication du projet.

La Région a raison de vouloir faciliter les choses. Mais, pour ne citer que cet aspect, l'accélération des procédures urbanistiques ne doit pas se limiter à cette zone franche. Elle doit devenir la norme dans toutes les communes de Bruxelles. L'ensemble de la capitale doit pouvoir redevenir attractif. Si le gouvernement Dilliès veut transformer l'essai, l'exception doit devenir la règle partout.

Notre capitale ne survivra pas uniquement grâce à ses institutions, ses bureaux et ses services. Elle a besoin d'entreprises, d'ateliers, de logistique, de technologies et d'emplois accessibles à des travailleurs peu qualifiés. Tant mieux si l'ancien site Audi peut devenir un exemple, voire un moteur de cette reconquête.