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  L’Alpine A290 GTS est la version « haut de gamme » et sportive de la citadine électrique. Elle reprend la base technique de la Renault 5 E‑Tech, mais avec une mise au point nettement plus radicale : châssis rabaissé et élargi, train arrière multibras (contre un essieu rigide sur la R5), amortisseurs à butées hydrauliques type Mégane R.S., différentiel électronique autobloquant, direction retravaillée et modes de conduite orientés plaisir.

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  Côté style, c’est réussi. L’Alpine fait tourner les têtes. Le look est affirmé, l’A290 est littéralement posée sur la route, prête à bondir. Les jantes de 19 pouces, les feux additionnels et les éléments aéros spécifiques lui donnent vraiment un look de petite bombe à la française. On adore.

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  La version GTS est dotée de 220 ch et 300 Nm de couple. Elle se veut plus agressive que la GT180 ch et destinée aux conducteurs cherchant du plaisir avant tout. Alpine annonce un 0–100 km/h en 6,4 s et une vitesse de pointe de170 km/h.

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  En ville, l’Alpine A290 GTS se faufile partout, grâce à son gabarit compact de 3,99 m de long pour 2,02 de largeur.

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  Une fois sur l’autoroute, on apprécie l’accélération immédiate mais progressive. Ici pas d’effet “coup de pied aux fesses” brutal. L’Alpine A290 GTS accélère vite mais progressivement. Le son artificiel se montre assez surprenant et ludique. L’une de nos plus grandes craintes vient de s’envoler,  même si rien ne remplace jamais le bruit d’un vrai moteur.

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  A l’intérieur, c’est réussi. L’Alpine A290 GTS reprend évidemment l’habitacle de la Renault 5. Mais Alpine a apporté sa touche. Les matériaux sont globalement soignés, les sièges sport confortables, la présentation moderne avec l’écran vertical et l’interface Google Automotive intégrée.

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  Cet intérieur est cohérent avec le positionnement d’Alpine, avec une bonne qualité perçue.

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  Les places arrière sont assez étroites, trop pour des adultes. On regrette aussi le manque d’espaces de rangement ou de porte-gobelets. Pour deux enfants à l’arrière, elle sera suffisante.

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  En conduite sportive, cette Alpine se montre divertissante et agréable. Le train avant est précis et efficace, la direction ultra-rapide et précise, un vrai régal. La sensation de sportivité à l’ancienne est renforcée par un bon retour d’information des trains roulants. Dans les grandes courbes, l’Alpine ne faiblit pas grâce au multibras arrière et aux butées hydrauliques.

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  En mode Sport, le train arrière se montre un peu plus joueur, permettant de placer à la perfection la voiture en entrée de virage. L’Alpine est aussi efficace qu’une Cupra Raval VZ, tout en se montrant plus fun à conduire. Seul point de vigilance, en lignes droites, elle demande plus d’attention, ayant tendance à suivre les irrégularités de la route.

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  L’autonomie est annoncée en WLTP à 362 km et la conso mixte à 16,5 kWh/100 km. Durant notre essai d’une semaine, nous avons réalisé 19,7 kWh/100 km. Ce qui est plutôt une bonne valeur et assure environ 250 km d’autonomie. En conduite sportive, évidemment la conso s’envole. Cette Alpine n’est pas forcément adaptée aux très longs trajets.

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  D’autant plus que ce n’est pas la reine de la charge. L’Alpine plafonne à 100 kW. La courbe de charge n’a rien d’extraordinaire et on a souvent passé plus de 25 mn à la borne pour passer de 10 à 80%. Le câble type 2 est facturé 400 euros, c’est mesquin.

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  Nous nous sommes inscrits à un rallye dédié aux Alpine et organisé par le magazine spécialisé Mille Miles. Une véritable provocation au milieu des Alpine historiques. Finalement après quelques quolibets, les passionnés d’Alpine se sont intéressés de près à notre électrique. Certains demandant même une petite balade.

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  Certains passionnés de la marque finiront même par avouer : “c’est vrai qu’elle est magnifique”. “Je pourrais en acheter une pour rouler au quotidien”. D’autres se montrent plus définitifs : “En thermique je l’aurais acheté sans réfléchir”.

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  L’Alpine A290 GTS est très attachante. Elle se montre efficace, bien finie, confortable, sportive et offre un design réussi. Mais affichée à 40 170 €, prime CEE de 4 830 € déduite, elle ne se donne pas. D’autant que les performances sont bonnes mais pas extraordinaires. Mais on achètera cette Alpine pour son look et ses sensations de conduite.

Quand Alpine a décidé de sortir une A290 dérivée de la Renault 5 E-Tech , certains y ont vu un digne hommage à la Renault 5 Alpine des années 80. Pour d’autres, une Alpine électrique est tout simplement vécue comme une trahison. Pour mettre tout le monde d’accord, nous l’avons essayé pendant une semaine, et nous nous sommes même inscrit à un rallye réservé aux Alpine. Un essai à retrouver dans notre diaporama.