« C’est devenu plus compliqué de prendre un TER avec son vélo qu’un TGV. » C’est l’observation de Gilles Laurent, président de la FNAUT (Fédération nationale des associations d’usagers des transports) des Hauts-de-France, face à une situation qui lui semble aberrante. Pour la 2e année consécutive, la SNCF, avec la validation de la Région, a reconduit la réservation obligatoire d’un emplacement vélo dans certaines lignes TER du territoire. Une nouvelle ligne s’est ajoutée au dispositif 2026, que Gilles Laurent décrit globalement comme dissuasif : la mesure ne présente aucune souplesse, complexifie le voyage et tend à réduire la place accordée au vélo dans les rames.

Une mesure « handicapante » sur les lignes intrarégionales 

Sept lignes TER* sont concernées cette année dans les Hauts-de-France, du 1er mai au 1er novembre. Sur cette période, il est impératif de réserver (gratuitement) en amont de son voyage un emplacement où ranger son vélo. Mais c’est le premier frein, « sur une même ligne, il y a plusieurs types de trains, renseigne Gilles Laurent. Certains ne nécessitent pas de réservation vélo : pour faire Lille – Amiens par exemple, seuls les K12 (qui circulent le week-end) nécessitent une réservation, tous les autres trains sont libres d’accès. »

La mesure est qualifiée d' »handicapante », sur des lignes intrarégionales comme Lille – Dunkerque ou Lille – Calais. « Encore le Paris – Calais, ce serait ok… » Il est rappelé que les vélos sont tout bonnement interdits sur les lignes TGV, à l’exception du « OuiGo Paris – Bruxelles » qui marque un arrêt à Lille.

« Le TER reste un transport de proximité, et cela induit une certaine souplesse. Quand on réserve un emplacement vélo sur un train, c’est sur celui-là et pas un autre. Il faut refaire une réservation pour chaque nouveau train emprunté », continue le président de la FNAUT.

Sur le timing de la réservation en elle-même, « on ne sait pas dire combien de temps à l’avance il faut s’y prendre« . Les voyageurs ne sont pas à l’abri de se voir informer que tous les emplacements vélos sont déjà réservés. « Forcer » l’embarquement, c’est s’exposer à une amende de 15 €, ou encore se voir ordonner par un contrôleur de rester sur le quai. 

Deux sites différents pour réserver sa place vélo et son billet de train

D’autant plus que l’obligation de « déclarer » son vélo implique « une réduction » de la capacité de stockage. Gillet Laurent détaille : « En temps normal, le vrai nombre de places est supérieur au nombre de crochets dans la rame. Il est toujours possible de placer d’autres vélos dans l’espace. Là, les réservations se calent sur le nombre exact de crochets. »

Enfin, dernier point noir et non des moindres : les réservations, en plus de n’être possibles qu’en ligne – excluant donc « 20% des personnes qui n’ont pas Internet sous la main », indique Gilles Laurent – se font sur un site différent de celui de la SNCF (https://hdf.ter.veloabord.fr). Il convient donc, selon la logique du président, de réserver d’abord sa place vélo, pour s’assurer de pouvoir prendre son cycle avec soi, puis de retourner sur le site de la SNCF pour acheter son billet. Quelque peu déroutant. 

« Ce principe de réservation vélo n’existe nulle part en Europe, c’est bien français », regrette Gilles Laurent, qui cite l’exemple des Suisses, qui « vont partir sur l’idée d’intégrer [dans leurs trains] des vélos à l’horizontal ». Pratique, pour les lourds vélos électriques, difficilement redressables dans l’espace exigu d’une rame. Gilles Laurent a fait le choix qui s’impose peut-être comme le plus simple : celui du vélo pliable, transportable comme une valise.

*Paris – Lille ; Paris Nord – Maubeuge – Cambrai ; Paris – Saint-Quentin ; Paris – Calais ; Amiens – Calais ; Lille – Dunkerque ; Lille – Saint-Omer – Calais Ville.

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