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Fantic est une marque italienne qui a connu des hauts et des bas dans son existence mais que les amateurs de tout-terrain connaissent davantage.
Pour un usage mixte route/pistes, on a vu arriver la Caballero dans diverses cylindrées mais en 2026 la Stealth 500 marque un vrai tournant puisque c’est un véritable roadster sportif, le premier du genre pour la marque.
La concurrence est déjà bien présente avec Aprilia, KTM ou encore Yamaha par exemple, sans oublier les marques chinoises dont CF Moto.
Une partie cycle inédite et affutée
On remarque immédiatement les platines en aluminium au centre de la moto qui reçoivent les deux parties du cadre treillis, une pour l’avant et l’autre pour l’arrière.
Ces éléments apparents participent au design de la moto et assurent la rigidité du cadre sur cette Stealth qui affiche un poids plume face à la concurrence.
Si on s’en tient aux fiches techniques, ce n’est pas moins de 10 kg sur la balance en faveur de l’italienne, une caractéristique qu’on perçoit dès la prise en mains de cette petite moto. Quelques kilomètres suffisent pour apprécier cette facilité.
Cette machine est précise, vive à placer et surtout facile quel que soit le gabarit du pilote.
Légère et bien amortie
A cette légèreté, Fantic ajoute un amortissement réussi. La fourche inversée de 41 mm comme l’amortisseur travaillent très bien pour enchainer les virages et absorber les irrégularités de la route.
Ce n’est pas un trail non plus, mais pour un roadster sportif le confort est correct sans sacrifier le principal sur ce genre de moto, la précision de la partie cycle.
Cette machine est précise, vive à placer et surtout facile quel que soit le gabarit du pilote. La Stealth 500 est une fine lame sur l’asphalte, c’est un régal sur les petites routes de moyenne montagne.
Un moteur italien lui aussi
C’est le constructeur Minarelli qui est en charge du monocylindre 500 qui anime notre roadster italien. Avec ses 45 ch, il est presque aussi puissant que les meilleurs de la catégorie qui culminent à un peu plus de 47 chevaux mais il a l’avantage d’avoir une admission variable pour deux atouts majeurs.
Le premier c’est qu’il n’est pas creux aux bas régime avec une certaine souplesse qui le rend agréable en ville, le second est plus excitant et se passe au-delà des 5000 tr/min.
Avec sa puissance maximale à 9000, on peut prendre des tours jusqu’à 10000 sans encombre avec une étonnante réactivité. Ce mono a une vraie âme de sportive.
Cette petite machine est un régal avec sa partie cycle réussie et son moteur sportif.
Maniable et joueuse
Ceux qui cherchent une petite moto, facile à manier et super joueuse seront sans doute conquis. Le moteur très volontaire ainsi que la rigueur et la légèreté de la partie cycle font des merveilles. Si vous connaissez le Caballero 500, ce n’est pas la même chose puisque la cartographie est différente et le piston allégé pour répondre aux exigences sportives souhaitées.
On peut regretter l’absence d’un shifter et le tableau de bord qui manque d’informations en plus de ne pas offrir de connectivité, chose maintenant courante en 2026 mais on a tout de même des modes de conduite, un contrôle de traction réglable et un ABS déconnectable à l’arrière pour ceux qui chassent les chronos.
Bon rapport qualité-prix
Pour une première incursion dans l’univers de la route, on peut affirmer sans trop se tromper que Fantic ne s’est pas trompé. Cette petite machine est un régal avec sa partie cycle réussie et son moteur sportif.
Ils auraient pu sans mal proposer une sportive sur cette base, cela viendra peut-être. Un autre avantage et non des moindres, c’est qu’avec ses dimensions contenues et sa légèreté, elle conviendra sans doute à bon nombre de pilotes quelle que soit leur taille.
Cerise sur le gâteau pour cette machine fabriquée en Italie, son tarif : 6490€. C’est bien placé.
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French (CA)