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  Née petite citadine, la Civic a connu, au cours de ses onze générations, beaucoup d’errements stylistiques, naviguant entre coups de génie, originalité débordante ou banalité désespérante. Même si elle est toujours considérée comme une compacte, cette Civic atteint désormais 4,55 m, ce qui en fait la plus grande du segment avec la Skoda Octavia. Le design est agréable, dans la lignée de la précédente génération.

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  A l’intérieur, l’aménagement se montre à la fois très classique et unique. La grille d’aération en nid d’abeille qui court sur toute la largeur de la planche de bord est du plus bel effet. Les matériaux sont de qualité, et les assemblages soignés.

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  La position de conduite est tout simplement excellente, mais c’est l’espace disponible qui impressionne le plus.

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  Honda a fait des efforts sur le système d’info-divertissement. Mais le constructeur japonais part de très loin, avec une interface complètement dépassée. Les graphismes ne sont pas honteux mais ça mouline, et Apple CarPlay et Android Auto éprouvent les pires difficultés à fonctionner correctement.

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  A l’arrière, l’espace aux jambes est très bon pour la catégorie et profite des 2,73 m d’empattement. Mais la garde au toit sera limitée pour les adultes de plus de 1,75 m. La place du milieu, comme souvent sur les compactes, ne pourra servir qu’en dépannage.

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  C’est un des très bons points de cet essai, la Civic hérite d’un comportement routier de très haut niveau. Le châssis se montre simplement fabuleux, certainement le meilleur du marché sur les berlines hybrides. L’amortissement est idéalement réglé, assez ferme, sans dégrader le confort. Avec un poids contenu de 1,5 tonne, la Civic vire à plat et freine fort.

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  Le système hybride Honda est unique dans son fonctionnement. Le nouveau moteur quatre cylindres 2.0 de 143 ch, à injection directe et cycle Atkinson fait office de générateur. C’est le moteur électrique de 184 ch qui est le moteur principal et qui entraîne les roues de la Civic. Les deux moteurs sont associés à une batterie. Pas de boîte de vitesses ici mais un rapport fixe.

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  Les ingénieurs ont trouvé la parade à la désagréable sensation de “mobylette” qu’on retrouvait avant chez les Honda hybrides. Le système vient simuler les passages de vitesse. La sensation est réussie et fait vraiment illusion. La poussée reste linéaire mais fini le moteur qui hurle à l’accélération. Une révolution qui change tout.

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  Le système Honda S+ Shift de la Civic 2026 recrée les sensations d’une boîte automatique à huit rapports, sans engrenages supplémentaires. En mode Sport, il synchronise régime moteur, couple, freinage régénératif, sonorité et affichage pour simuler des changements de rapports marqués. Les palettes au volant permettent de les commander, offrant une conduite hybride plus interactive et sportive.

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  Côté consommations, cette Civic reste une excellente élève. En ville, il sera facile d’approcher les 5l/100 km. Sur le réseau secondaire, nous avons consommé 6,1 l/100 km, sans chercher à faire d'éco conduite.

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  Une seule motorisation disponible en trois finitions :

  2.0 i-MMD Executive à 36 870€

  2.0 i-MMD Sport à 38 170 €

  2.0 i-MMD Advance à 41 570€

S’il est une marque qui se fait discrète sur le marché français, c’est bien Honda. La marque japonaise, réputée pour ses moteurs, a d’autres marchés prioritaires. Honda était un des pionniers de l’hybridation, proposant des véhicules économes à l’usage mais souvent ennuyeux à conduire. L’arrivée de la nouvelle Civic avait tout changé avec un agrément de conduite transfiguré. Honda lui ajoute à la rentrée le système Shift