Dans le sillage de la MT-07, on a vu arriver la Tracer7 avec la même base moteur, une moto plus confortable, plus facile à vivre au quotidien et même capable de nous accompagner sur un joli périple de quelques jours.

Elle est arrivée en 2016, il y a bientôt 10 ans, avant de s’offrir un restylage important en 2020. En 2023 puis 2025, le style évolue très légèrement, mais pas trop non plus, les changements les plus importants sont ailleurs et apportent de nouvelles sensations au guidon.

Le moteur CP2 ne change pas beaucoup, la mécanique ne change pas ni les performances brutes, ce qui change ce sont les courbes plus pleines aux régimes les plus utilisées pour le couple et la puissance. C’est agréable d’avoir de meilleures sensations de relance, c’est sensible mais pas le jour et la nuit, et la boîte un peu ferme qui n’est pas accompagnée d’un shifter de série sur la Tracer7 ou la Tracer7 GT n’est pas notre alliée.

On voit apparaitre deux modes de conduite dont le mode Sport plus réactif qui est un régal sur les routes de montagne. Oui, ça change mais finalement peu de la précédente génération mais ce qui évolue beaucoup c’est la partie cycle avec une fourche inversée réglable de belle facture.

Sensations bonifiées et partie cycle augmentée

On l’a vu, la dynamique du moteur offre de meilleures sensations que la précédente, mais c’est surtout sur la partie cycle qu’on voit apparaitre des choses importantes. Un bras oscillant plus long de 4 cm pour la stabilité, un amortisseur réglable qui va nous aider si on roule à deux avec des bagages sur la GT par exemple et surtout une fourche inversée réglable qui embarque avec elle des freins avant à montage radial.

Il ne faut pas longtemps pour découvrir un train avant transfiguré avec ça, en fait juste le temps d’arriver aux premiers virages. On gagne en précision avec une direction précise et sans surprise en courbe et cerise sur la gâteau, on n’a rien perdu en agilité sur les changements d’angles malgré l’allongement significatif du bras oscillant notamment parce que le guidon est plus large de 35 mm pour augmenter le bras de levier.

Une moto vive et dynamique

À noter que le guidon est rehaussé de 5 cm sur la GT, la selle de 1 cm, celle de la standard est plus basse de 5 mm, et qu’elles sont réglables en 2 hauteurs pour les deux motos (2 cm entre la position basse et haute). Les repose-pieds sont inchangés, on a donc une position plus naturelle qui ravira les plus grands sans que les plus petits n’aient plus les pieds au sol. C’est vraiment bien pour enchainer les kilomètres sans peine.

À la conduite, la Tracer7 est vive, joueuse et très dynamique dans les enchainements, la GT est moins vive avec son centre de gravité plus haut et son embonpoint sans compter que la béquille centrale vient régulièrement frotter l’asphalte même en roulant seul avec des valises vides. Il faudra jouer avec le réglage de l’amortisseur.

La GT se tourne davantage vers le tourisme, il y est à son aide, alors que l’autre chausse ses baskets pour une session sportive. Et puis n’oublions pas qu’elles sont plus lourdes aussi que les précédentes : 5 kg de plus pour la standard et 10 kg pour la GT, ce n’est pas rien.

Equipement complet dans l’air du temps

On a évoqué les modes de conduite qui font leur apparition, l’ergonomie qui évolue mais ce n’est pas tout pour voyager. N’attendez pas la boîte automatique Y-AMT, ce n’est pas au programme pour l’heure sur la Tracer7, mais on a plein d’autres choses dont le tableau de bord avec l’écran TFT couleurs qui permet de profiter de la navigation en passant par les applications Yamaha MyRide et Garmin StreetCross.

Ce n’est pas très pratique à mettre en route mais ça fonctionne bien. Il y a une prise USB-C au tableau de bord si la route s’éternise. Les deux motos ont des poignées pour le passager et un pare-brise réglable en hauteur d’une seule mains, mais la GT est la mieux équipée on s’en doute avec une selle plus épaisse pour le pilote et le passager, des valises qui peuvent accueillir certains casques intégraux et un vrai pare-brise là ou la standard se contente d’un saute-vent.

Ces deux motos qui partagent beaucoup d’éléments sont donc très différentes, il y a peu de chance que vous hésitiez entre les deux rien qu’en s’asseyant dessus. Du côté des tarifs, la Tracer7 est à 9 999 € et la GT 1 500 € plus chère à 11 499 €.