La gamme ne compte plus que deux modèles en 2025, la Ténéré 700 standard et la Ténéré 700 Rally davantage dédiée au tout-terrain avec de grands débattements de suspension et des pneus Michelin Anakee Wild préférés aux Pirelli Scorpion Rally STR de la version standard.

C’est un double essai réalisé sur les pistes du Maroc entre le désert d'Agafay et les contreforts du haut Atlas, des pistes sèches mais variées avec des cailloux et du sable plus ou moins meuble, et un petit peu de route pour quelques liaisons. C’était l'occasion de voir les évolutions apportées aux suspensions, à l'ergonomie des nouveaux équipements ainsi qu’au moteur CP2 Euro5+ avec sa commande Ride-By-Wire.

Suspensions et ergonomie revues

La fourche de la T7 est entièrement réglable et l'amortisseur voit sa course rallongée de 7 mm en conservant le même débattement grâce à une pièce redessinée. Sur les pistes, l’arrière n’avait pas de réaction violente sur les gros chocs et l'avant procurait un excellent guidage dans les zones plus techniques. Sur la Rally avec ses suspensions KYB premium et un poids bien plus haut perché, le pilotage n'est pas des plus faciles si on n'a pas le bagage technique adéquat alors que la Ténéré 700 peut passer plus facilement à des tas d'endroits.

Si vous ne prévoyez pas un rallye-raid prochainement, la T7 standard semble plus appropriée. L'ergonomie évolue avec une nouvelle selle d’une seule pièce pour bouger plus facilement. Elle reste ferme, c’est très bien pour le TT, moins pour la route. La selle de la Rally change davantage. Plus épaisse de 20 mm, plus horizontale et avec 3 bandes à l'arrière pour un meilleur contrôle lors de fortes descentes. C'est parfait pour rouler debout, on tient bien le réservoir de 16 L sur les deux  motos. Les repose-pieds évoluent aussi pour améliorer le grip et éviter de glisser avec de la boue qui s'accumule.

L’instrumentation adopte les commodos découverts sur la MT-07 2025 avec un joystick à gauche et un bouton « mode » à droite. Le grand écran vertical 6,3 pouces TFT en couleurs propose deux thèmes, la Rally en possède un 3e pour suivre un roadbook. Sur la T7 pour changer de mode de conduite (il y en a deux), il faut appuyer sur le bouton mode puis le sélectionner dans le menu. Uniquement appuyer sur le bouton Mode ne suffit pas. C’est peu pratique.

On regrette aussi la navigation virage par virage, sans cartographie malgré la taille de l’écran. En revanche, le gros bouton qui permet de déconnecter d'une pression longue le contrôle de traction et l'ABS pour du TT est bien pratique même si ce n’est mémorisé lorsqu’on coupe le contact. A droite, une prise USB-C étanche permet de brancher un appareil. L'ergonomie et l'agencement sont globalement réussis.

Commande des gaz électronique

Le moteur bicylindre parallèle CP2 Euro5+ affiche les mêmes performances que la précédente génération mais il répond désormais à une commande des gaz électronique qui permet de bénéficier des deux modes de conduite (Sport pour la route et Explorer pour le TT). Ils ne semblaient pas si différents sur ces pistes plus ou moins roulantes ce qui est certain, c'est que la Ténéré 2025 change de comportement avec ce moteur adouci notamment en mode Explorer dédié au TT.

Ce moteur reprend à 2000 tr/min sans à-coup même en 3e et est peut-être un chouïa plus vif en mode Sport mais en tout-terrain, la réponse est un peu molle pour soulager l'avant d'un simple coup de gaz. Même en 2e à mi-régime, mais c’est souple et permet de chercher la motricité sans souci. Sur ce plan, le Ride-By-Wire est agréable.

Au final, à part quelques évolutions du design on peut dire que la Ténéré 2025 ne gagne pas forcément sur les sensations moteur pour celui qui aime les blocs très réactifs, mais elle gagne sur le plan dynamique avec ses suspensions et sur l’agrément avec une instrumentation lisible et fonctionnelle.

Elle change peu et beaucoup à la fois. L’avenir nous dira si elle se restera une référence des trails de moyenne cylindrée orientés vers le tout-terrain, face à une concurrence toujours plus rude et pertinente avec ces nouvelles caractéristiques. La T7 standard est à 11 199 € et la version Rally un peu plus chère avec ses suspensions à grands débattements au tarif de 12 399 €.