Les X-Max est une famille de scooters sportifs, il faut entendre par là avec des caractéristiques de partie cycle plus sportives puisque les moteurs destinés à la catégorie des machines compatibles avec le permis auto se limitent à 15 chevaux.

Malgré tout, il est aussi proposé en 300 cm3 qui dans le même format et avec les mêmes équipements, permet aux titulaires du permis moto d’avoir plus de performances pour emprunter l’autoroute sans problème. Notre 125 reste compatible avec le permis B pour les automobilistes, mais en 2025, il est mieux équipé pour affronter les affres de la ville au quotidien. 

Standard ou Tech Max, la finition qui change tout

Comme toujours dans la gamme de scooters Yamaha, on trouve plusieurs finitions. La version standard et la version Tech Max bien mieux équipée avec notamment dans notre cas le tableau de bord digital TFT et non pas LCD. Une 3e est proposée, la Tech Max+, avec les poignées et la selle chauffante pour le pilote.

Toutes partagent le même design, l’éclairage à LED, l’espace de rangement sous la selle qui peut accueillir deux casques intégraux mais pas tous comme on l’a constaté il faut tester avec les vôtres, le contrôle de traction qui n’est pas vraiment utile sur le 125 mais on ne sait jamais, le démarrage sans clé et un système Start&Stop pour économiser le carburant qui sait se faire très discret, c’est agréable et on n’y prête pas attention. On voit arriver cette année une prise USB-C de série.

Le plus intéressant, c’est le X-Max Tech Max. Il a quelques éléments esthétiques distinctifs comme la selle avec les surpiqûres, les embouts de guidon et les marchepieds alu, mais surtout un pare-brise à réglable électrique et tout ce qu’il faut pour la connectivité complète là où la version standard se contente de la téléphonie.

Avec le Tech Max, on a accès à la navigation sur le tableau de bord TFT couleurs de 4,2 pouces sans devoir fixer son téléphone au guidon mais à une condition, celle d’utiliser les applications Yamaha MyRide et Garmin Street Cross sur son smartphone qui peut rester dans sa poche ou branché dans la boîte à gants.

Une dynamique de conduite inchangée

Ces applications sont gratuites et c’est la cartographie fournie par Garmin qui est utilisée. Il n’y a ni Apple CarPlay ni Android Auto. Ce n’est pas très pratique et demande un petit temps d’adaptation mais ça fonctionne bien une fois qu’on a pris le pli.

L’autre nouveauté est l’arrivée du pare-brise à réglage électrique qui n’a pas de bouton dédié pour le manipuler mais qui reste pratique à l’usage et efficace, c’est le principal. Les scooters 125 les plus puissants font 11 kW soit 15 chevaux, celui-ci fait toujours 9 kW soit 12 chevaux. Yamaha n’a pas profité du passage à Euro5+ pour ajouter les 2 kW qui manquaient.

Evidemment cela n’est pas un écart incroyable mais cela fait qu’on arrive difficilement à dépasser les 110 km/h sur une autoroute, il nous manque 10 à 15 km/h pour se fondre davantage dans le trafic. En revanche, il est très dynamique en ville pour les démarrages et les reprises, et s’est montré très économe dans ce contexte avec une consommation affichée à 2,8 L/100 km avec le Start&Stop activé.

Si c’est votre usage principal, le X-Max est parfait dans les centres urbains en dehors des grands axes. Si Yamaha n’a pas changé le moteur en dehors du passage à la norme Euro5+, elle n’a pas non plus travaillé sur les suspensions qui sont toujours très fermes.

L’accent est mis sur la dynamique plutôt que sur le confort. C’est vrai qu’il est maniable, réactif et précis mais il faudra préférer les bons revêtements. Le X-Max 125 Tech Max avec tout cet équipement est disponible à 6 299 €, ajoutez 300 € pour la version avec les poignées et selle chauffantes. La version de base qui roule tout aussi bien et affiche la même consommation sous les 3 litres est à 5 499 € si l’écran TFT avec la navigation et le pare-brise électrique ne vous intéressent pas pour un usage utilitaire au quotidien.