Le principe de ces motos Sport-GT c’est de partir d’un roadster pour le rendre plus polyvalent plutôt que d’un trail pour le rendre plus routier.

On est censé obtenir quelque chose totalement dédié à la route, affûté comme un roadster ou presque, mais bien plus confortable que ceux-ci.

On peut en citer quelques uns comme les Tracer chez Yamaha, la SMT chez KTM ou les XR chez BMW par exemple. Chez Triumph, ce sont les Tiger Sport mais pas toutes.

Par exemple la 850 dérivée d’un trail n’a pas séduit, alors que la nouvelle Tiger Sport 800 est bien plus proche d’une Street Triple que d’une Tiger 900.

 Comme son nom l’indique, la Tiger Sport 800 est sportive. Son moteur est proche de celui de la Street Triple avec une course à peine augmentée mais il délivre plus de puissance avec 115 chevaux ce qui la met pile en face des Ducati Multistrada V2 et Yamaha Tracer 900. Sur le papier c’est prometteur et on ne tarde pas à se rendre à l’évidence que la promesse est tenue sur la route.

Ce moteur est plein, souple en bas et vif en reprise comme sait le faire la Street Triple mais avec plus d’allonge ce qui permet d’avoir une plage d’utilisation plus grande et un agrément supérieur lorsqu’on sillonne les routes tout en offrant d’excellentes performances.

La recette magique ? Peut-être, ce qui est certain c’est que c’est bien supérieur à ce que pouvait offrir la 850, cela n’a rien à voir. Triumph est reparti sur une autre base avec d’autres paradigmes pour cette Tiger Sport 800 et force est de constater sur le résultat est là.

 Une moto agile et facile en toutes circonstances

 Il n’est pas question de retrouver une jante avant de 19 pouces sur cette moto, ce n’est pas un trail qui sert de base. On a donc des jantes en 17 pouces avec des pneus aux mêmes dimensions que la Street Triple.

Comme elle, on retrouve sur la Tiger Sport une fourche inversée de 41 mm de diamètre entièrement réglable mais avec un débattement entre celui de la Street Triple et de la Tiger 850 Sport. Sans doute qu’un peu moins n’aurait pas nui mais on profite d’un confort supérieur sans pour autant trop perdre en agilité.

Le grand guidon et la position de conduite jouent sans doute aussi sur ce ressenti. Cette moto est particulièrement agile et facile. En ville, son équilibre est parfait pour ne jamais la subir et en dehors des villes sur les petites routes virevoltantes de nos campagnes, la maniabilité qui excellait en ville cède la place à une agilité de premier ordre.

Facile à placer, stable et précise, la partie cycle de la Tiger Sport 800 accompagne au mieux la fougue du 3 cylindres anglais. C’est une sorte de Street Triple sur des échasses qui font qu’elle est plus facile et accueillante surtout si vous êtes un peu grand.

Des petites contrariétés au quotidien

 Au fil des kilomètres, il est difficile de trouver à redire sur la dynamique de cette moto à son aise partout mais des petites choses viennent ternir le tableau.

Par exemple, la prise USB (en option) est sous la selle, le régulateur de vitesse est de série mais ne s’ajuste pas une fois enclenché, le pare-brise se règle en hauteur mais ne protège rien de plus que le buste même tout en haut et les déflecteurs pour les mains sont décoratifs.

Enfin, le tableau de bord hérité de la Tiger Sport 660 ne tient pas la comparaison face à celui d’une Tracer 700 ou d'une F 900 XR. Ces petits points sont contrariants mais n’enlèvent rien à l’enthousiasme qu’on a au guidon de cette Tiger Sport 800 qui peut recevoir des valises rigides pour partir en week-end.

L’ancienne 1050 s’inspirait de la Speed Triple, celle-ci s’inspire de la Street Triple pour retrouver tout ce qui faisait le charme de la Tiger Sport dès qu’on mettait le contact, la sportivité et le confort.

La recette fonctionne. Côté tarif, elle est disponible à 12445€. A noter que la couleur jaune qui lui va bien est un supplément de 150€.