Les trikes sont dans la gamme Harley-Davidson depuis des années, ils se nommaient Freewheeler pour le plus simple basé sur un cruiser et Triglide pour le luxueux touring. Ces deux machines cèdent respectivement leurs places aux Road Glide 3 et Street Glide 3 Limited qu’on essaie maintenant.

En plus d’un changement de moto de base, donc de style, de motorisation, d’équipements, etc. les nouveaux trikes ont enfin un différentiel sur le train arrière pour le confort de conduite mais aussi et surtout la sécurité.

Les changements sont donc très importants et c’est l’occasion de découvrir ces étranges véhicules que tout le monde peut conduire avec son permis moto ou plus simplement son permis auto et sa formation « 7 heures » comme n’importe quel scooter 3-roues. 

Le reste est identique, le carénage « Batwing », le grand écran tactile du tableau de bord qui affiche la musique ou encore la navigation sans avoir besoin de brancher son smartphone, ou Apple CarPlay si vous préférez, les haut-parleurs et le petit tiroir qui permet de ranger son smartphone (et de le recharger) et un trousseau de clé sans souci.

Lorsqu’on met le moteur en route, le bicylindre en V à admission variable de 1923 cm³, l’ambiance est posée : on est sur une vraie Harley, une véritable moto. 

Alors pour tourner, il faut appuyer sur le guidon à l’extérieur du virage et tirer à l’intérieur un peu comme sur un quad. Plus on va vite, plus il faudra forcer même si le différentiel a bien amélioré les choses. La conduite n’a donc rien à voir avec celle d’une moto, ni même d’une voiture, c’est une expérience unique dans une ambiance qui l’est toute autant.

Par contre, toutes les commandes aux mains et aux pieds sont exactement les mêmes que celles d’une moto pour changer de vitesse ou freiner.

Une fois la méthode assimilée, on peut se laisser porter nez au vent avec le Street Glide 3 Limited et profiter de la balade avec un niveau de confort supérieur à son équivalent à deux roues moins bien suspendu. Evidemment on se méfiera de ce train avant trop léger qui a tendance à ne pas vouloir tourner mais on s’y fait rapidement et profite du moment sans crainte.

Le passager adossé au Tour Pack (le dossier avec le coffre supplémentaire) est dans son canapé à regarder le paysage défiler au son cadencé du V-Twin. Avec tout l’espace de chargement du coffre, vous pouvez même emmener des bagages et rapporter des souvenirs de vos week-ends.

L’écart de prix paye très largement le permis moto, mais si on a une impossibilité de conduire une moto ou peur des risques que cela engendre tout en ayant envie d’avoir une sensation qu’on ne retrouvera jamais en auto même au volant d’un séduisant cabriolet, c’est sans doute un bon choix.