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On connait Kove pour ses machines taillées pour les performances en TT ou sur les circuits, mais avec cette 625 X Pro, la marque chinoise met un pied dans l’univers des trails multi-usages pour nous emmener travailler la semaine et voyager le week-end venu avec le même agrément. Une machine plus polyvalente que la 500 qu’elle remplace.
Jean-Michel Lainé - Aujourd'hui à 17:20 - Temps de lecture :
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La 625 X Pro n’est peut-être pas la plus affûtée des Kove, mais elle a pour elle un très bon équilibre pour des usages variés.
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u tableau de bord, on trouve un grand écran TFT de 6,75 pouces orientable sur 20 degrés pour une bonne lecture selon votre taille.
C’est un moteur bicylindre parallèle de 581 cm3 qui anime notre trail de moyenne cylindrée. Une architecture largement répandue actuellement chez tous les constructeurs ou presque. Il développe 62,5 ch et 56 Nm de couple pour les titulaires du permis A, pour les A2 il est évidemment bridé à 35 kW.
Le châssis double poutre est en acier alors que le bras oscillant est en aluminium, des solutions techniques répandues également mais ce qu’on remarque tout de suite sur sa silhouette c’est sa selle très basse par rapport au réservoir.
C’est une machine dans laquelle on entre, si certaines trails donnent l’impression de survoler ce n’est pas le cas au guidon de cette Kove 625 X Pro. Une autre caractéristique surprenante, ce sont les assistances à la conduite qui sont disponibles. Les amateurs de ce genre de choses seront sans doute ravis même s’il en manque.
Faire corps avec sa machine
Ne nous l’a-t-on pas assez répété à la moto-école ? Ce sera impossible de faire autrement au guidon de cette Kove puisqu’on est sur une selle à 820 mm, c’est-à-dire la hauteur de beaucoup de roadsters, mais avec un guidon assez haut qui ressemble à un mini ape hanger.
Ce n’en est évidemment pas un mais comme il est haut et proche de soi, c’est l’impression que ça donne. On a vraiment la sensation d’être dans la moto, c’est surprenant sur les premiers kilomètres mais si vous êtes trop court sur pattes pour beaucoup de trails, celui-ci pourrait sans doute être accessible tout en conservant les caractéristiques qui font le confort d’un trail.
Les suspensions travaillent bien et le confort est toujours présent au fil des kilomètres.
Moteur élastique
Une autre surprise viendra sans doute des suspensions parce qu’il y a un écart de débattement important entre l’avant et l’arrière mais le principal est là parce qu’elles travaillent bien et que le confort était toujours présent au fil des kilomètres. Comme il n’y a pas de ride-by-wire sur cette machine, on n’est pas embêté par des irrégularités et la réponse du moteur est parfaite.
Il y a tout de même deux modes de conduite, un Eco pour économiser comme son nom l’indique et le mode Sport sur lequel on reste parce qu’il fait tout très bien. Ce petit moteur est très élastique, il est capable de reprendre à 2000 tr/min sans rechigner même si ce n’est pas l’idéal. Le mieux est de rester autour des 6000 tr/min parce que c’est un palier au-delà duquel on trouve une machine bien plus joueuse si on le souhaite. En-deçà, c’est agréable pour se balader plus tranquillement.
Etonnante électronique
Kove a bardé sa 625 X Pro d’aides électroniques à la conduite mais si certaines étonnent, d’autres sont absentes. Par exemple comme il n’y a pas de commande des gaz électronique, ils n’ont pas mis de shifter ni de régulateur de vitesse ce qui est dommage pour une machine à voyager. Au tableau de bord, on trouve un grand écran TFT de 6,75 pouces orientable sur 20 degrés pour une bonne lecture selon votre taille.
Il y a plein d’infos mais la typographie est toute petite ce qui rend la lisibilité de certaines mentions impossible ou presque en roulant. Là où les amateurs d’aides électroniques ou ADAS vont se régaler, c’est sur ce que permet le radar arrière. On a une aide au changement de voie, une alerte anti collision arrière et même une détection d’angle mort.
Malheureusement, on a constaté pas mal de faux positifs en roulant sur des routes secondaires où il y avait rarement quelqu’un dans l’angle mort. Cela a au moins le mérite de rappeler aux distraits de jeter un oeil derrière soi.
Il y a deux modes de conduite, un Eco et le mode Sport sur lequel on reste parce qu’il fait tout très bien !
Bien équipé
Enfin, on aurait apprécié une amplitude de réglage du pare-brise plus grande pour une meilleure protection (il faut ses 2 mains pour l’ajuster en hauteur), mais on ne peut qu’apprécier le nombre de prises disponibles. USB-A, USB-C et 12V sont proches du tableau de bord, et on trouve encore une USB sous la selle.
Avec les protections de série et la béquille centrale, on a une machine prête à voyager qui affiche une excellente facilité de prise en mains et un moteur docile mais efficace pour nous emmener promener à un tarif de 6597 euros. La 625 X Pro n’est peut-être pas la plus affûtée des Kove, mais elle a pour elle un très bon équilibre pour des usages variés.
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