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Depuis l’arrivée de la Multistrada V2, ce moteur de 890 cm3 s’étend petit à petit à la gamme Ducati bicylindre.
C’est au tour de l’Hypermotard V2 d’arriver au catalogue avec ce moteur et comme la Panigale et la Streetfighter auparavant, la baisse de performance est notable sur le papier.
Alors Ducati met en avant le gain de poids important puisque ce sont 13 kilos qui se sont envolés et même 14 kg pour la version SP qu’on a pu essayer.
Un moteur pour toutes les motos V2
Ce n’est pas nouveau d’avoir un unique moteur puisque le 837 cm3 qui prend sa retraite avec l’arrivée du 890 était déjà dans ce cas. En revanche, celui-ci est bien moins puissant et cette Hypermotard fait partie des machines particulièrement impactées par la baisse des performances.
Le Monster l’est moins parce que c’est le moins performant, mais pour notre Hypermotard, ça compte puisque c’est une machine destinée à la performance comme l’est la Panigale dans un autre registre.
Il reste tout de même de la puissance avec 120,4 ch et un couple de 94 Nm. D'ailleurs ce sont les valeurs les plus élevées pour la gamme dite V2, devant (de peu) la Panigale et la Streertfighter.
L’Hypermotard V2 garde son âme espiègle, la mission est accomplie et il faut reconnaitre qu’elle n’a toujours pas vraiment de concurrentes sur le marché.
Une belle allonge
Ce qui est intéressant, c’est que une très grosse partie du couple est disponible à partir de 4000 tr/min et comme la puissance maximale est à 10750 tr/min, cela laisse une plage exploitable très importante.
C’est un bicylindre qu’il ne faut pas hésiter à malmener pour grimper dans les tours et tirer les rapports. Il a une très belle allonge qu’il faut exploiter.
Il est accompagner d’une électronique de pointe qu’on peut prendre le temps de régler (anti wheeling, contrôle de traction, etc.) et d’un shifter avec un excellent ressenti pour une sélection rapide et précise.
Sur le plan dynamique, on a un moteur sportif avec moins de chevaux c’est vrai mais de très belles performances.
La légèreté en refrain
Ducati met en avant la qualité de la partie cycle et notamment sa légèreté. Il faut dire que notre version SP se déleste de 14 kg, ce n’est pas rien. Elle est équipée de suspensions Ohlins entièrement réglables, d’un freinage Brembo M50 que n’a pas l’Hypermotard « simple » ou encore de jantes forgées.
Tout ceci se ressent sur la facture. Elles partagent une selle haute, mais plus étroite sur l’avant, et une position typique des supermotards avec ce grand guidon. Pour la légèreté, Ducati fait aussi confiance à un cadre monocoque à l’avant puisque le treillis est conservé à l’arrière.
Très réactive
Cette moto est très réactive au moindre mouvement sur le guidon et sur les repose-pieds. Elle est vive et demande de s’appliquer sur ses appuis notamment sur les changements d’angles.
La longue selle permet de s’avancer ou se reculer facilement. L’Hypermotard se place précisément en faisant preuve d’une belle rigidité sans jamais se verrouiller même sur les freinages très importants. Il faut juste apprendre le mode d’emploi.
La version SP est équipée de suspensions Ohlins entièrement réglables, d’un freinage Brembo M50 que n’a pas l’Hypermotard « simple » ou encore de jantes forgées.
L'âme espiègle
On peut dire que l’esprit Hypermotard demeure. Il est vrai que la puissance est moindre sur le papier mais le moteur offre une très grande amplitude sur sa plage d’utilisation qu’il n’avait pas forcément auparavant et puis la moto parait toujours légère et précise à la fois.
On la manie sans retenue parce qu’elle est faite pour ça, ce n’est pas une moto pour se balader tranquillement. Elle a besoin d’être brusquée. Le point important est de prendre le temps de régler les suspensions à sa conduite et son poids parce que c’est très sensible.
Pour avoir fait quelques essais de réglages, on passe de la déception à la banane sous le casque en quelques clics sur la fourche et l’amortisseur. Ensuite, on peut affiner l’électronique qui fonctionne très bien pour se faire plaisir avec une relative sécurité.
L’Hypermotard V2 garde son âme espiègle, la mission est accomplie et il faut reconnaitre qu’elle n’a toujours pas vraiment de concurrentes sur le marché. Il n’en reste pas moins qu’elle s’affiche à 19990 € dans cette version SP très bien équipée, la version standard est plus accessible à 15790 € mais sans les Ohlins, M50, jantes forgées, etc.
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