Nicolas LAPERRUQUE - 07 mai 2026 à 07:03 - Temps de lecture :

  • Première voiture 100 % électrique de la marque japonaise, le Suzuki e Vitara est le premier étage d’un plan produit qui prévoit six modèles électriques d’ici 2030. Étudié par Suzuki, il est au cœur du partenariat avec Toyota qui le distribue également sous sa marque dans certains pays, mais pas en France.

    Première voiture 100 % électrique de la marque japonaise, le Suzuki e Vitara est le premier étage d’un plan produit qui prévoit six modèles électriques d’ici 2030. Étudié par Suzuki, il est au cœur du partenariat avec Toyota qui le distribue également sous sa marque dans certains pays, mais pas en France.

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  • Le eVitara est un SUV urbain de 4,28 m de long, pour une largeur sans rétros de 1,80 m et une hauteur de 1,63 m. L’empattement généreux de 2,70 m, promet une belle habitabilité.

    Le eVitara est un SUV urbain de 4,28 m de long, pour une largeur sans rétros de 1,80 m et une hauteur de 1,63 m. L’empattement généreux de 2,70 m, promet une belle habitabilité.

  • ce eVitara est un vrai 4X4 Suzuki.

    Le style renouvelle les codes de la marque. Comparé au Vitara thermique qu’il ne remplace pas, le design se montre plus musclé, la face avant plus expressive. Les passages de roues prononcés, les éléments de protection tout autour de la voiture annoncent la couleur : ce eVitara est un vrai 4X4 Suzuki.

  • Ce eVitara est disponible en trois motorisations et deux capacités de batteries. Nous avons essayé la version à deux moteurs et quatre roues motrices pendant une semaine.Notre version équipée de la batterie de 61 kWh (brut) développe 184 ch et 307 Nm de couple, de quoi offrir une conduite dynamique.

    Ce eVitara est disponible en trois motorisations et deux capacités de batteries. Nous avons essayé la version à deux moteurs et quatre roues motrices pendant une semaine.

    Notre version équipée de la batterie de 61 kWh (brut) développe 184 ch et 307 Nm de couple, de quoi offrir une conduite dynamique.

  • Suzuki a fait un bel effort à l’intérieur avec un habitacle qui fait un bond en avant en termes de modernité et de présentation. L’intérieur bicolore est très réussi et se montre chaleureux. Les matériaux sont plus soignés que d’habitude chez Suzuki et les ajustements précis. La finition est soignée, et c’est conçu pour durer.

    Suzuki a fait un bel effort à l’intérieur avec un habitacle qui fait un bond en avant en termes de modernité et de présentation. L’intérieur bicolore est très réussi et se montre chaleureux. Les matériaux sont plus soignés que d’habitude chez Suzuki et les ajustements précis. La finition est soignée, et c’est conçu pour durer.

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  • On apprécie tout particulièrement l’intégration intelligente de l’instrumentation numérique et de l’écran tactile, qui n’empêche pas la présence, bien pratique de commandes physiques notamment pour la climatisation ou la radio. Un vrai atout face aux voitures chinoises qui obligent à passer par l’écran à la moindre manipulation.

    On apprécie tout particulièrement l’intégration intelligente de l’instrumentation numérique et de l’écran tactile, qui n’empêche pas la présence, bien pratique de commandes physiques notamment pour la climatisation ou la radio. Un vrai atout face aux voitures chinoises qui obligent à passer par l’écran à la moindre manipulation.

  • Les sièges du eVitara sont bien étudiés avec un maintien optimal et surtout un confort poussé. Un très bon point. A l’arrière, l’espace aux jambes est satisfaisant. Sur les versions dotées du toit panoramique, il ne faudra pas dépasser 1,80 m au deuxième rang.

    Les sièges du eVitara sont bien étudiés avec un maintien optimal et surtout un confort poussé. Un très bon point. A l’arrière, l’espace aux jambes est satisfaisant. Sur les versions dotées du toit panoramique, il ne faudra pas dépasser 1,80 m au deuxième rang.

  • Dès les premiers tours de roue, on se sent à l’aise au volant de ce eVitara avec une ergonomie facile et agréable et une douceur de fonctionnement optimale en ville. Quand on sort de la ville, on apprécie la direction directe et précise, et la tenue de route optimale de ce Suzuki.

    Dès les premiers tours de roue, on se sent à l’aise au volant de ce eVitara avec une ergonomie facile et agréable et une douceur de fonctionnement optimale en ville. Quand on sort de la ville, on apprécie la direction directe et précise, et la tenue de route optimale de ce Suzuki.

  • Gros point fort ce ce eVitara quatre roues motrices, la motricité qui se montre largement supérieure à beaucoup de rivaux du segment. Avec sa garde au sol de 18 cm, le modèle à transmission intégrale AllGrip-e pourra sortir du bitume sans frotter. On pourra évoluer sans problème dans n’importe quel chemin accidenté ou dans la boue, en gardant à l’esprit qu’on n’a pas un Jimny entre les mains.

    Gros point fort ce ce eVitara quatre roues motrices, la motricité qui se montre largement supérieure à beaucoup de rivaux du segment. Avec sa garde au sol de 18 cm, le modèle à transmission intégrale AllGrip-e pourra sortir du bitume sans frotter. On pourra évoluer sans problème dans n’importe quel chemin accidenté ou dans la boue, en gardant à l’esprit qu’on n’a pas un Jimny entre les mains.

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  • Les Suzuki n’ont jamais été réputées pour la réactivité de leurs écrans. Mais la marque a revu sa copie avec un système multimédia entièrement revu. L’ensemble est relativement réactif et intuitif. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnement correctement.

    Les Suzuki n’ont jamais été réputées pour la réactivité de leurs écrans. Mais la marque a revu sa copie avec un système multimédia entièrement revu. L’ensemble est relativement réactif et intuitif. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnement correctement.

  • Suzuki annonce 395 km d’autonomie pour la version 4WD. Dans les faits, la consommation est un peu plus élevée qu’espérée, restant souvent proche des 20 kWh/100 km. On tablera donc sur une autonomie comprise entre 250 et 300 km en cycle mixte. La version deux roues motrices devrait se montrer moins gourmande.

    Suzuki annonce 395 km d’autonomie pour la version 4WD. Dans les faits, la consommation est un peu plus élevée qu’espérée, restant souvent proche des 20 kWh/100 km. On tablera donc sur une autonomie comprise entre 250 et 300 km en cycle mixte. La version deux roues motrices devrait se montrer moins gourmande.

  • Suzuki ne communique pas sur une vitesse de charge donnée, mais sur un temps de charge estimé à 45 mn de 20 à 80%. C’est long, comparé à la concurrence. Nous avons en effet mesuré une vitesse de charge n'excédant jamais 75 kWh sur les différentes bornes testées.

    Suzuki ne communique pas sur une vitesse de charge donnée, mais sur un temps de charge estimé à 45 mn de 20 à 80%. C’est long, comparé à la concurrence. Nous avons en effet mesuré une vitesse de charge n'excédant jamais 75 kWh sur les différentes bornes testées.

  • la fiabilité avant tout. Mais quand on sait que 80% des électriques ne visitent les bornes de charge rapides qu’une fois ou deux par an.

    Une relative lenteur qui a une explication. Suzuki garantit sa voiture 10 ans et ne compte visiblement prendre aucun risque de longévité des batteries LFP. Le constructeur reste fidèle à ses principes : la fiabilité avant tout. Mais quand on sait que 80% des électriques ne visitent les bornes de charge rapides qu’une fois ou deux par an.

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  • La bonne nouvelle tient plutôt dans le chargeur AC de 11 kW qui vous permettra de recharger le eVitara à votre domicile pour un tarif défiant toute concurrence.

    La bonne nouvelle tient plutôt dans le chargeur AC de 11 kW qui vous permettra de recharger le eVitara à votre domicile pour un tarif défiant toute concurrence.

  • Avec sa pompe à chaleur, le pare-brise chauffant, les sièges et volant chauffants, les rétros extérieurs dégivrants, ce eVitara s’équipe pour l’hiver. L’équipement est de très bon niveau avec la caméra de stationnement à 360°, le chargeur à induction, les projecteurs matriciels à LED, la sellerie mixte tissu/cuir ou encore un système audio très convaincant ou le toit vitré.

    Avec sa pompe à chaleur, le pare-brise chauffant, les sièges et volant chauffants, les rétros extérieurs dégivrants, ce eVitara s’équipe pour l’hiver. L’équipement est de très bon niveau avec la caméra de stationnement à 360°, le chargeur à induction, les projecteurs matriciels à LED, la sellerie mixte tissu/cuir ou encore un système audio très convaincant ou le toit vitré.

  • Bon point, on peut désactiver les Adas, (aides à la conduite) via un bouton de raccourci sur le volant. Un vrai progrès chez Suzuki.

    Bon point, on peut désactiver les Adas, (aides à la conduite) via un bouton de raccourci sur le volant. Un vrai progrès chez Suzuki.

  • Avec 268 litres, le coffre ne fait pas de miracle. Mais en avançant la banquette arrière coulissante de 16 cm, on atteint déjà 310 litres. On reste dans la moyenne basse du segment des SUV urbains mais un espace généreux est disponible…sous le chargement.

    Avec 268 litres, le coffre ne fait pas de miracle. Mais en avançant la banquette arrière coulissante de 16 cm, on atteint déjà 310 litres. On reste dans la moyenne basse du segment des SUV urbains mais un espace généreux est disponible…sous le chargement.

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  • Le nouveau eVitara débute à 32 500€ en traction et 144 ch.106 kW / 144 ch avec batterie 49 kWh traction avant, 344 km mixte WLTP128 kW / 174 ch avec batterie 61 kWh traction avant, 426 km mixte WLTP135 kW / 184 ch avec batterie 61 kWh & transmission ALLGRIP-e, 395 km mixte WLTPNotre version d’essai, quatre roues motrices, la plus couteuse, est proposée à 36 800 € avec l’offre de lancement en cours (prix catalogue 40 800 €).

    Le nouveau eVitara débute à 32 500€ en traction et 144 ch.

    106 kW / 144 ch avec batterie 49 kWh traction avant, 344 km mixte WLTP

    128 kW / 174 ch avec batterie 61 kWh traction avant, 426 km mixte WLTP

    135 kW / 184 ch avec batterie 61 kWh & transmission ALLGRIP-e, 395 km mixte WLTP

    Notre version d’essai, quatre roues motrices, la plus couteuse, est proposée à 36 800 € avec l’offre de lancement en cours (prix catalogue 40 800 €).

  • Agréable à l’usage, suffisamment performant, bien construit et fini, doté d’un équipement complet et d’un prix de lancement correct assorti d’une garantie 10 ans, ce eVitara cocherait toutes les cases avec une vitesse de charge plus rapide.

    Agréable à l’usage, suffisamment performant, bien construit et fini, doté d’un équipement complet et d’un prix de lancement correct assorti d’une garantie 10 ans, ce eVitara cocherait toutes les cases avec une vitesse de charge plus rapide.

  • pouvoir charger à la maison.

    Le gros avantage du eVitara tient dans le fait que ce soit…un Vitara. Avec une transmission intégrale, une bonne garde au sol, des équipements hivernaux, c’est certainement le choix idéal pour un SUV urbain à la montagne ou la campagne. Mais à une condition : pouvoir charger à la maison.

Pendant longtemps, Suzuki a boudé l’électrique, misant tout sur l’hybride, avec un certain succès. Mais le monde change et le constructeur japonais se lance enfin dans le 100% électrique. Mais Suzuki fait du Suzuki avec une approche pragmatique, une garantie 10 ans pour rassurer les fidèles de la marque, et un eVitara qui promet d’être avant tout un…Vitara. Avec ses quatres roues motrices, est-ce la solution pour nos montagnes ?

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