Quatre mille tonnes de fret en février, huit cents en mars. Un mois. C’est le temps qu’il a fallu à l’aéroport de Paris-Vatry pour voir s’évaporer l’essentiel de son activité, à cause d’une simple ligne glissée dans le budget 2026 : une taxe de 2 euros sur chaque petit colis extra-européen de moins de 150 euros. Depuis l’entrée en vigueur, le 1er mars, d’une taxe de 2 euros par colis d’une valeur inférieure à 150 euros et importé hors Union européenne, l’activité fret de Vatry s’est brutalement contractée, avec des volumes passant d’environ 4 000 tonnes en février à 800 tonnes en mars. Un aéroport financé à coups de dizaines de millions d’euros publics, vidé en quelques semaines par la mesure censée protéger le commerce français. L’ironie est amère.

Cet aéroport marnais, niché près de Châlons-en-Champagne, s’était construit une spécialité presque unique en France : accueillir les avions-cargos chinois chargés de colis Shein, Temu et AliExpress. L’aéroport, dont 90% du fret provenait de plateformes chinoises comme Shein, Temu ou AliExpress, avait fini par en dépendre presque intégralement. Le directeur de la plateforme, Fabrice Pauquet, résume la chute avec des mots simples et une déclaration au site local Actu Epinal : « Avant le 1er mars, nous étions à une moyenne de 600 tonnes par semaine. Aujourd’hui, nous ne dépassons pas les 160 tonnes hebdomadaires », une situation qu’il juge tout simplement désolante. Sept rotations hebdomadaires depuis la Chine ont fondu à deux, selon les décomptes rapportés par plusieurs médias locaux.

Sommaire

1. Un contournement made in Belgique, réglé en 24 heures
2. Des millions publics engloutis, une recette fiscale ridicule

Un contournement made in Belgique, réglé en 24 heures

La mécanique du contournement tient en une phrase : pourquoi payer une taxe française quand un simple détour par la Belgique ou les Pays-Bas permet d’y échapper légalement ? Depuis le 1er mars, la quasi-totalité des flux de colis en provenance de Chine a été redirigée vers d’autres plateformes européennes, et les avions cargos qui se posaient à Paris-Vatry ou à Paris-CDG atterrissent désormais dans des aéroports situés aux Pays-Bas, en Belgique ou en Europe de l’Est. Une fois posées sur le sol européen, les marchandises rejoignent la France par camion, au nom de la libre circulation des biens dans le marché unique. La taxe s’évapore au passage, purement et simplement.

Le coût de ce détournement ? Dérisoire pour les géants chinois du e-commerce. Le surcoût logistique lié au passage par la route depuis la Belgique ou les Pays-Bas reste marginal à l’échelle des volumes expédiés par Shein et Temu, ce qui explique que la parade fonctionne sans provoquer la moindre inflexion des flux depuis six semaines. Résultat ? Roissy-Charles-de-Gaulle n’est pas épargné non plus : depuis le 1er mars 2026, Roissy-Charles-de-Gaulle a perdu près d’un tiers de son trafic fret et une cinquantaine de vols cargo hebdomadaires. Les déclarations douanières de petits colis y ont plongé de 92% dès le 3 mars par rapport à la moyenne 2025, selon les chiffres du Groupe ADP. À l’échelle nationale, l’auditions du directeur général des Douanes devant l’Assemblée nationale a livré un chiffre saisissant : le déport de volume est de l’ordre de 90% depuis le 1er mars, avec un passage d’environ 500 000 déclarations de petits colis par jour à environ 50 000 aujourd’hui.

Des millions publics engloutis, une recette fiscale ridicule

Voilà le paradoxe qui fait grincer des dents : l’État avait injecté environ 250 millions d’euros d’argent public dans les infrastructures de Paris-Vatry au fil des années, pour bâtir précisément ce hub logistique tourné vers l’e-commerce chinois. Une économie locale réelle s’était installée autour, avec bureau des douanes dédié, personnels de manutention recrutés, rotations cargo régulières. Cette même économie s’est effondrée dès que la fiscalité a changé de braquet. Et la recette fiscale censée justifier l’opération ? Un fiasco comptable. La taxe sur les petits colis rapporte seulement 2,3 millions d’euros par mois à l’État, confirment les Douanes françaises, alors que le budget 2026 en attendait environ 400 millions sur l’année entière selon les projections initiales. Un gouffre entre l’ambition affichée et la réalité du terrain.

Sur le plan social, l’addition se chiffre aussi en emplois. Un plan social prévoyant la suppression de dix-sept postes sur la trentaine que compte la structure a été enclenché à Vatry. Le président du département de la Marne évoque, selon plusieurs relais de presse, une centaine d’emplois directs menacés, avec des répercussions sur près de 1 400 personnes travaillant dans la zone logistique environnante. Du côté de Roissy, les premiers signaux touchent les sous-traitants de manutention, avec des équipes placées en « vacances d’office » et des licenciements déjà rapportés par la presse professionnelle.

Une taxe déjà remplacée, un modèle à réinventer

Le rebondissement final tient presque du symbole. Après quatre mois d’existence chaotique, la taxe française de 2 euros a cédé la place, au 1er juillet 2026, à un droit de douane européen harmonisé de 3 euros par catégorie d’articles. Depuis le 1er juillet 2026, la France remplace sa taxe nationale de 2 € sur les petits colis par un droit de douane forfaitaire de 3 € décidé au niveau de l’Union européenne, applicable à chaque catégorie d’articles d’un colis inférieur ou égal à 150 €. Le cabinet du ministre du Commerce a justifié l’abandon du dispositif national par la logique du marché unique, expliquant qu’il ne se justifiait plus de maintenir une taxe purement française une fois le mécanisme européen entré en vigueur. Reste la question qui hante désormais les couloirs de Vatry : cette harmonisation à l’échelle des Vingt-Sept suffira-t-elle à ramener les avions-cargos, ou le mal est-il déjà fait ? L’avenir de l’aéroport marnais apparaît incertain, les responsables explorant des pistes de reconversion vers d’autres types de fret, le développement de vols passagers ou des activités de maintenance, tandis que le département de la Marne n’exclut plus, à terme, une fermeture de la plateforme si l’activité ne repart pas. Un aéroport construit sur un flux de colis chinois, menacé de fermer à cause d’une taxe visant ces mêmes colis : la boucle est bouclée, mais personne, à Bercy comme à Châlons-en-Champagne, ne semble pressé de s’en féliciter.

Sources : air-journal.fr | ulysse.com