À mi-chemin entre SUV coupé et berline haute, cette voiture est classieuse, confortable et surtout terriblement efficace sur la route.

Véhicule statutaire.

Exit la DS9 aux standards de la Chine et bienvenue à Numéro 8, un véhicule qui s’inscrit dans l’ADN haut de gamme de la marque française relancée il y a dix ans. L’esprit du luxe à la française demeure ; la tradition de confort qui a marqué l’histoire de DS depuis plus de 70 ans est également au rendez-vous mais la marque, après une excursion sur ce terrain avec DS4, tourne définitivement le dos à un style intérieur bling-bling qui lui a permis de retrouver le devant de la scène en 2015.

De belles proportions.

Thierry Metroz, directeur du style de DS, n’est pas peu fier des proportions de DS N°8 qui affiche une longueur de 4,82m pour 1,9 m de large et 1,58 m de haut. Présenté comme un SUV alors qu’on a l’impression de prendre place dans une berline haute, le véhicule est spacieux, à l’avant comme à l’arrière, grâce à un empattement de 2,9 m, qui ne sacrifie pas le volume du coffre (620 litres) capable d’embarquer plusieurs sacs de golf.

Bi-ton.

DS N°8 offre un jeu de lumières permanent selon les angles de vue. Elle est aussi doté d’une teinte bi-ton avec un noir profond sur le toit se prolongeant sur le capot et jusque dans la calandre. Selon DS, la technologie «Paintjet» utilisée pour créer la surface noire du capot bi-ton est une première mondiale en grande série. « Son process d’application s’affranchit d’une phase de cuisson et limite ainsi les émissions de gaz à effet de serre », assure la marque.

Toit vitré.

DS N°8 est doté d’un toit panoramique en verre aux performances thermiques. Par beau temps, si vous souhaitez rouler à l’ombre, ce n’est pas la plus grande réussite de ce véhicule. Parce qu’incurvé, ce toit n’est pas ouvrant mais il n’est pas non plus occultant. Son verre feuilleté est composé de plusieurs couches, dont un traitement infrarouge et un revêtement «Low E» dédiés à la performance thermique (été comme hiver). DS y a aussi appliqué une surteinte spécifique, visant à protéger de la lumière et à limiter la réflexion sans impacter la transparence.

Signature lumineuse.

DS N°8 inaugure une nouvelle signature lumineuse, notamment grâce à sa calandre éclairée s’illuminant avec des traits verticaux et un logo DS éclairés. Les projecteurs, composés de trois modules, sont délimités par 8 LED. La DS N°8 a gardé ses griffes verticales, ici en forme de V. Mais c’est surtout la signature lumineuse à l’arrière qui change. Elle garde les motifs en écailles mais reprend la signature verticale de l’avant qui rend les DS si reconnaissables sur la route.

Confort de première classe.

La DS N°8 soigne le confort du conducteur comme des passagers. A l’avant, l’écran central de 16 pouces reste d’une remarquable discrétion. Comme si DS avait voulu prendre le contrepied de Tesla et de tous les constructeurs pour qui l’écran central embrasse tout.

Rétroviseur central à vision numérique.

Après Maserati, DS est la deuxième marque du groupe Stellantis à doter un véhicule d’un rétroviseurs central à vision numérique. La caméra arrière filme la route et transmet l’image en temps réel au conducteur. Un peu perturbant quand il s’agit d’ajuster la vision proche et lointaine. D’où la possibilité de changer, via un clic, pour le rétroviseur miroir qui offre cependant une vision plus limitée en raison du style coupé de DS N°8.

Trois motorisations.

DS N°8 sera disponible, à son lancement mi-2025, avec trois motorisations 100 % électriques développant 230 ch, 245 ch et 350 ch. Cette dernière est équipée de deux moteurs électriques pour quatre roues motrices. Toutes les motorisations bénéficient d’un surplus ponctuel de puissance : 30 ch supplémentaires pour la version FWD, soit 260 ch ; 35 ch à la version FWD Long range, soit 280 ch ; 25 ch à la version AWD Long range, soit 375 ch.

Batteries made in France.

Les cellules de la batterie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) de DS N°8 seront toutes produites, d’ici la fin de l’année, à Billy-Berclau Douvrin, dans le Pas-de-Calais par ACC, co-entreprise dont Stellantis est l’un des fondateurs et le premier actionnaire. DS N°8 est proposée avec deux batteries : une de 74 kWh pour la version FWD (230 ch), une seconde de 97,2 kWh pour les versions FWD Long Range (245 ch) et AWD Long range (350 ch). DS N°8 FWD Long range revendique une autonomie de 750 km en cycle normalisé WLTP, dont 500 km sur autoroute, à une vitesse constante de 120 km/h.

Trois finitions.

Pallas, en entrée de gamme, puis Etoile seront les modèles les plus répandues et enfin la finition Jules Verne.

Son Focal en 3 D.

DS a fait appel au spécialiste français Focal pour développer un son 3D sortant de 14 haut-parleurs dont les grilles sont fusionnées avec les décors des contre-portes en aluminium. Le son est d’autant plus magnifié que cette N°8 est particulièrement silencieuse sur la route.

Conduite précise.

Cette DS N°8 est à la hauteur des attentes, proposant un confort à bord et un plaisir de conduite indéniables. Le nouveau volant, plus petit, permet une conduite précise sur des routes sinueuses.

Côté tarifs.

L’une des différences entre les marques premium et luxe est que les premières, pour vendre, doivent trouver le juste prix. DS n’a pas sacrifié toute rentabilité avec les tarifs de N°8 mais entend clairement reprendre des parts de marché à la concurrence. D’où un véhicule qui s’affiche à partir de 59200€ (version Pallas FWD de 230 ch) pour monter à 80300€ pour la finition la plus haut de gamme (édition limitée Jules Verne dotée du moteur AWD Long Range 350 ch version. Les versions intermédiaires oscilles entre 63300€ (finition Pallas FWD Long Range 245 ch) et 70900€ (DS N°8 Étoite FWD Long Range 245 ch).

À l’heure où Peugeot s’apprête à stopper la production de sa 508, voici une berline tout trouvée pour lui succéder dans les cortèges officiels : ce n’est pas un hasard si la DS N°8 a déjà fait son entrée dans le parc de la présidence de la République à l’occasion des cérémonies du 8 Mai. Par rapport à la Peugeot 508, l’accès aux places arrières est bien plus facile pour les personnes de grande taille.