(1) Plus puissante et plus légère, cette nouvelle M2 CS s’inscrit parfaitement comme une version extrême de la « petite » M2.

(2) Côté moteur, cette nouvelle M2 CS offre autant de puissance et de couple qu’une M3 ou M4 Compétition. Basé sur la deuxième génération de la M2, le bloc six cylindres 3.0 l bi-turbo développe désormais 530 ch et 650 NM, soit 50 ch et 50 Nm de plus que la version standard. Malheureusement, elle ne se voit pas offrir de transmission intégrale ni de boîte manuelle.

(3) Le 0 à 100 km/h gagne 0,2 s pour passer à 3,8 s, une légère amélioration qui lui permet quand même d'être sous la barre des 4 s. C’est sur le 0 à 200 km/h que l’amélioration motrice se ressent plus avec une diminution de 1,2 s pour s’affranchir en 11,7 s.

(4) Équipée du pack Expérience M de série, la vitesse de pointe se voit limitée automatiquement à 302 km/h. Ses performances lui permettent de rivaliser avec des véhicules tels qu’une M4 ou même une Porsche 911 Carrera S.

(5) Les quatre échappements noir mat typiques BMW M sont disponible en version carbone et en titane avec le pack M Performance. Cet ensemble est plus léger d’environ 8 kg que l’échappement de série, ce qui représente 30 % de son poids total. En modes SPORT et SPORT , la sonorité du moteur prend des accents de voiture de course, en particulier dans les changements de vitesse et des ajustements de régime.

(6) Le châssis s’abaisse de 8 millimètres, avec des réglages sur mesure pour les ressorts, amortisseurs et systèmes de contrôle du châssis M adaptatif.

(7) Le différentiel M Sport et le système de freinage avec étriers en carbone céramique ont également été réadaptés à la puissance du modèle. Entre autres, cette nouvelle M2 CS ne reçoit pas qu’une "simple" amélioration motrice, mais la conduite devient également beaucoup plus agressive, avec une utilisation optimisée pour le circuit.

(8) Les jantes forgées en alliage léger de 19 et 20 pouces sont équipées de pneumatiques de piste de série.

(9) Le bouclier avant a été redessiné, intégrant de larges prises d’air, et se retrouve presque dénué de grilles.

(10) Ce qui saute directement aux yeux lorsqu’on regarde cette M2 CS est son aileron « queue de canard », façon Porsche.

(11) Quatre couleurs métallisées sont disponibles pour la peinture extérieure : Saphirschwarz, Blue Velvet, Brooklyn Grey et Portimao Blau.

(12) L’habitacle donne une ambiance course avec la fibre de carbone omniprésente et les sièges baquets électriques et chauffants.

(13) La console centrale n’est cependant pas dépouillée avec un volant en alcantara aplati en bas, le GPS, un système audio Harman Kardon, l’affichage tête haute et des projecteurs adaptatifs, tout ça de série.

(14) La production est annoncée en quantité limitée, sans plus de précision, mais son arrivée est prévue pour automne 2025. Son prix augmente de 33 100 € de plus qu’une M2 standard, passant à 119 000 €, soit 3 200 € de moins qu’une M4 Compétition M xDrive Coupé. Elle reste quand même moins chère qu’une Porsche 911, mais profite également du malus écologique maximal de 70 000 €.