L’addition peut être salée à la fin de l’année. L’ADAC a présenté les résultats d’une étude sur la recharge des véhicules électriques. L’association automobile allemande a comparé plusieurs bornes de recharge pour calculer la perte d’énergie. Moins puissantes, et, dans certains, sous dimensionnées, les prises à domicile perdent beaucoup d’énergie en cours de route.

Parmi les quatre modèles testés par l’ADAC, tous enregistrent une perte d’au moins 10 %. La Renault Zoe est la moins adapté à cette méthode avec une perte de 24,2 %. La Tesla Model 3 a une perte de 15,2 %, la VW ID.3 de 13,6 %, et la Fiat 500 E perd 12,7 %. Un problème pour les propriétaires qui peuvent dépenser une centaine d’euros pour rien chaque année. L’usure du câble et sa taille peuvent augmenter la perte d’environ 4 %.

Comment optimiser la recharge de sa voiture électrique ?

Mais d’autres méthodes de recharge existe pour réduire la perte d’énergie. Par exemple, la wallbox triphasé de 11 kW réduit le temps de charge et a une meilleure puissance par rapport à une prise domestique. Une solution bénéfique pour la facture d’électricité et pour la batterie qui reçoit plus d’énergie : la perte a été divisé par deux sur la Fiat 500 E (6,3 %), la Renault Zoe descend en dessous de la barre des 10 % (9,7 %).

Pourtant, un autre facteur rentre en jeu dans l’optimisation de la recharge. Les tests effectués sur les bornes de recharge rapide DC affichent des pertes allant de 5 à 15 %. La température de la batterie explique cette variation, car plus la batterie est chaude moins la perte est importante. Ainsi, il est conseillé de recharger la batterie en arrivant pour profiter de la chaleur de la batterie. Et diminuer un peu plus sa facture d’électricité.