En banlieue de Tanger, l’usine Renault s’étend sur 300 hectares. À l’intérieur, 7 000 employés de la marque française assemblent plusieurs modèles, dont la Dacia Sandero, la voiture la plus vendue en Europe. La plus grande usine Renault dans le monde se situe bien au Maroc. Un choix loin d’être anodin en raison de l’attractivité du coût de la main-d’œuvre qui représente 65 % du coût total d’une voiture, selon le cabinet Oliver Wyman.

Dans son dernier rapport, la firme de conseil américaine a établi un classement du coût de la main d’œuvre par pays. Ce dernier confirme la croissance de l’industrie marocaine. Produire un véhicule au Maroc coûte 106 dollars, soit plus de deux fois moins qu’en Roumanie (273 dollars), pourtant deuxième du classement. Ce faible coût a permis au royaume chérifien d’enregistrer une hausse de la production de 29 % entre 2019 et 2024.

Une nette augmentation que seule la Chine est en mesure de concurrencer avec une progression de 24 %. Mais le leader du marché automobile n’est qu’à la cinquième position du coût de la main-d’œuvre avec 597 dollars par véhicule.

Des voitures à destination de l'Europe

Pilier de l’économie marocaine, l’automobile est le premier secteur d’exportation devant les minerais, d'après Team France Export. Et Rabat fait déjà de l’ombre à Pékin sur le marché européen. En 2023, 470 000 véhicules sont sortis des usines marocaines pour prendre la direction du Vieux Continent, soit plus que le volume des exportations de la Chine.

L’Europe est le principal marché pour le Maroc, puisque 80 % des exportations de véhicules neufs traversent la Méditerranée. C’est notamment le cas de la Dacia Sandero 3, dont plus de 69 000 unités ont été produites dans l’usine Renault de Casablanca. Le constructeur français bénéficie des bas salaires de l'industrie au Maroc pour proposer l’une des voitures les moins chères du marché avec une entrée de gamme à 12 990 euros (moteur de 65 ch).

Stellantis a également misé sur le pays maghrébin en délocalisant une partie de sa production dans l’usine de Kénitra. L’installation proche de l’océan Atlantique produit la Fiat 500, la Peugeot 208 ou la Citroën Ami. Au moins 400 000 véhicules devraient sortir de l’usine d’ici 2027, a annoncé le groupe franco-italo-américain dans un communiqué.

L’entreprise chinoise Sentury Tyres s’est aussi tourné vers le Maroc pour produire ses pneus. La production sur place des composants peut permettre aux constructeurs de diminué un peu plus les coûts de production. D’ici 2030, le Maroc souhaitent profiter de la croissance du marché de l’électrique. Le royaume chérifien estime que 60 % des véhicules destiné à l’exportation seront électriques dans cinq ans.