Nicolas LAPERRUQUE - Aujourd'hui à 07:02 - Temps de lecture :

  • Face aux Tesla Model Y ou Renault Scénic E-Tech, le nouveau Mazda CX6e fait figure de top model. On reconnait le style japonais très réussi des autres voitures de la marque, avec un design musclé sans jamais être agressif, original sans se montrer compliqué, tout simplement réussi.

    Face aux Tesla Model Y ou Renault Scénic E-Tech, le nouveau Mazda CX6e fait figure de top model. On reconnait le style japonais très réussi des autres voitures de la marque, avec un design musclé sans jamais être agressif, original sans se montrer compliqué, tout simplement réussi.

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  • Les portes sans encadrement confirment que ce Mazda CX6e veut faire tourner les têtes. Avec son regard fin et ses volumes travaillés, il est vraiment réussi.
    Les portes sans encadrement confirment que ce Mazda CX6e veut faire tourner les têtes. Avec son regard fin et ses volumes travaillés, il est vraiment réussi.
  • Si le style est japonais, la technologie est…chinoise. Oui, même les japonais finissent par céder à la facilité en recourant à une plate-forme du constructeur Changan. Le véhicule est d’ailleurs fabriqué directement en chine.
    Si le style est japonais, la technologie est…chinoise. Oui, même les japonais finissent par céder à la facilité en recourant à une plate-forme du constructeur Changan. Le véhicule est d’ailleurs fabriqué directement en chine.
  • Comment en sommes-nous arrivés là ? En s’installant à bord de la Mazda, une seule question nous vient en tête. Depuis toujours, Mazda a toujours conçu des habitacles dédiés au plaisir du conducteur. Position de conduite optimisée, ergonomie toujours très bien pensée. Avec le CX6e, oubliez-tout, on repart de zéro.

    Comment en sommes-nous arrivés là ? En s’installant à bord de la Mazda, une seule question nous vient en tête. Depuis toujours, Mazda a toujours conçu des habitacles dédiés au plaisir du conducteur. Position de conduite optimisée, ergonomie toujours très bien pensée. Avec le CX6e, oubliez-tout, on repart de zéro.

  • réponse 67 cm. On connaît tous des gens qui ont une télévision moins grande dans leur salon. Malgré cela, le conducteur devra se passer de combiné, remplacé par l’affichage tête haute.
    Vous vous demandez sûrement combien peut mesurer cet écran sur la planche de bord : réponse 67 cm. On connaît tous des gens qui ont une télévision moins grande dans leur salon. Malgré cela, le conducteur devra se passer de combiné, remplacé par l’affichage tête haute.
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  • Donc pour résumer, vous devez sans arrêt chercher dans cet immense écran les infos ou fonctionnalités pour faire fonctionner ce véhicule. Mais le véhicule…va vous en empêcher. Dès que vous passez un peu de temps à chercher dans les très nombreux menus, le système vous rappelle que vous n’êtes pas attentif! Sauf que la moindre fonction de ce véhicule passe par cet écran. C’est totalement insupportable au quotidien et surtout, très dangereux
    Donc pour résumer, vous devez sans arrêt chercher dans cet immense écran les infos ou fonctionnalités pour faire fonctionner ce véhicule. Mais le véhicule…va vous en empêcher. Dès que vous passez un peu de temps à chercher dans les très nombreux menus, le système vous rappelle que vous n’êtes pas attentif! Sauf que la moindre fonction de ce véhicule passe par cet écran. C’est totalement insupportable au quotidien et surtout, très dangereux
  • Vu l'âge moyen des acheteurs de ce genre de SUV en France, on peut se demander comment un acheteur pourra conduire cette voiture en toute sécurité. Entre les commandes vocales, gestuelles et un fonctionnement général bien trop compliqué, bon courage aux concessionnaires Mazda pour former les clients. On aurait préféré une voiture qui s’adapte aux conducteurs…
    Vu l'âge moyen des acheteurs de ce genre de SUV en France, on peut se demander comment un acheteur pourra conduire cette voiture en toute sécurité. Entre les commandes vocales, gestuelles et un fonctionnement général bien trop compliqué, bon courage aux concessionnaires Mazda pour former les clients. On aurait préféré une voiture qui s’adapte aux conducteurs…
  • Au moins on dispose de 23 haut-parleurs, des systèmes Apple CarPlay et Android Auto ou encore des recharges par induction pour smartphones. La technologie n’a pas que du mauvais.
    Au moins on dispose de 23 haut-parleurs, des systèmes Apple CarPlay et Android Auto ou encore des recharges par induction pour smartphones. La technologie n’a pas que du mauvais.
  • A l’intérieur, on apprécie le dessin des sièges, confortables et larges. La présentation est agréable et l’ensemble est réalisé avec soin. Là encore le seul reproche viendra de l’écran qui semble avoir été posé là sans aucune recherche d’intégration à la planche de bord.
    A l’intérieur, on apprécie le dessin des sièges, confortables et larges. La présentation est agréable et l’ensemble est réalisé avec soin. Là encore le seul reproche viendra de l’écran qui semble avoir été posé là sans aucune recherche d’intégration à la planche de bord.
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  • A l’arrière, plate forme électrique oblige, on dispose de place grâce au grand empattement de 2,90 m. La banquette arrière est confortable pour deux personnes et une troisième en dépannage.
    A l’arrière, plate forme électrique oblige, on dispose de place grâce au grand empattement de 2,90 m. La banquette arrière est confortable pour deux personnes et une troisième en dépannage.
  • Notre Mazda CX6e, testé sur les routes autour de Düsseldorf, a montré un certain dynamisme, même si le terrain est loin des routes des Alpes. Le véhicule vire à plat, le confort des suspensions est ferme, sans excès. La direction mériterait un peu plus de consistance et de ressenti.
    Notre Mazda CX6e, testé sur les routes autour de Düsseldorf, a montré un certain dynamisme, même si le terrain est loin des routes des Alpes. Le véhicule vire à plat, le confort des suspensions est ferme, sans excès. La direction mériterait un peu plus de consistance et de ressenti.
  • Avec 258 ch pour 2,2 tonnes, ce n’est pas un foudre de guerre mais le couple de 290 Nm est disponible instantanément. Les performances seront largement suffisantes pour un usage familial. Ce CX6e a clairement été pensé pour ça avec une insonorisation poussée, offrant un silence de fonctionnement très appréciable.
    Avec 258 ch pour 2,2 tonnes, ce n’est pas un foudre de guerre mais le couple de 290 Nm est disponible instantanément. Les performances seront largement suffisantes pour un usage familial. Ce CX6e a clairement été pensé pour ça avec une insonorisation poussée, offrant un silence de fonctionnement très appréciable.
  • Dans la série “les technologies inutiles”, saluons les rétroviseurs-caméras qui se révèlent très désagréables à utiliser. Ils sont livrés de série sur la finition haut de gamme Takumi Plus. Privilégiez les versions à rétroviseurs classiques. Non seulement ces rétros caméras sont désagréables mais ils faussent la perception des distances.
    Dans la série “les technologies inutiles”, saluons les rétroviseurs-caméras qui se révèlent très désagréables à utiliser. Ils sont livrés de série sur la finition haut de gamme Takumi Plus. Privilégiez les versions à rétroviseurs classiques. Non seulement ces rétros caméras sont désagréables mais ils faussent la perception des distances.
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  • Le CX6e est doté d’une batterie LFP de 78 kWh associée à un moteur synchrone à aimants permanents de 258 ch installé sur l’essieu arrière. Ce qui se traduit par une autonomie WLTP mixte de 468 à 484 km selon la taille des jantes. En conduite normale, pendant notre essai, nous avons tourné autour de 17,5 kWh/100 km.
    Le CX6e est doté d’une batterie LFP de 78 kWh associée à un moteur synchrone à aimants permanents de 258 ch installé sur l’essieu arrière. Ce qui se traduit par une autonomie WLTP mixte de 468 à 484 km selon la taille des jantes. En conduite normale, pendant notre essai, nous avons tourné autour de 17,5 kWh/100 km.
  • Côté recharge, le CX6e embarque un chargeur de 11 kW pour se charger à la maison ou sur une borne AC. Pour la charge rapide sur borne publique, Mazda annonce passer de 10 à 80% de batterie en 24 minutes. Une affirmation qui devra être vérifiée lors d’un essai plus complet.
    Côté recharge, le CX6e embarque un chargeur de 11 kW pour se charger à la maison ou sur une borne AC. Pour la charge rapide sur borne publique, Mazda annonce passer de 10 à 80% de batterie en 24 minutes. Une affirmation qui devra être vérifiée lors d’un essai plus complet.
  • Le coffre n’est pas grand avec seulement 363 litres sous le cache-bagages. Un coffre avant dispose lui de 72 litres.
    Le coffre n’est pas grand avec seulement 363 litres sous le cache-bagages. Un coffre avant dispose lui de 72 litres.
  • Produit en Chine, le Mazda ne peut prétendre à l’éco score. Pourtant il est disponible à partir de 46 800 € dont on peut déduire la prime CEE de 400 €. L’équipement est royal quel que soit la version.
    Produit en Chine, le Mazda ne peut prétendre à l’éco score. Pourtant il est disponible à partir de 46 800 € dont on peut déduire la prime CEE de 400 €. L’équipement est royal quel que soit la version.
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  • En confiant le soin aux chinois de concevoir leur SUV électrique, Mazda prend le risque de faire une voiture qui ne ressemble pas à la marque. La débauche de technologies inutiles et l’écran géant plairont aux geeks. Mais ce ne sont pas eux qui achètent des SUV à 50 000€…
    En confiant le soin aux chinois de concevoir leur SUV électrique, Mazda prend le risque de faire une voiture qui ne ressemble pas à la marque. La débauche de technologies inutiles et l’écran géant plairont aux geeks. Mais ce ne sont pas eux qui achètent des SUV à 50 000€…

Au premier abord, on se dit que Mazda ne proposait pas encore d’électrique sur ses SUV. En découvrant ce Mazda CX6e, on découvre qu’il ne s’agit en fait que d’un SUV Chinois supplémentaire, sur un marché déjà bien encombré. Mazda peut-il surprendre avec cet énième SUV électrique fabriqué en Chine ?

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