Triumph Tiger 1200 

Malgré son faible succès face aux BMW GS, Honda Africa Twin et autres Ducati Multistrada, Triumph persiste et maintient sa grosse Tiger pour les fans de la marque anglaise. Les 4 déclinaisons sont toujours proposées sur la base d’un même moteur qui gagne quelques chevaux en passant à 158 chevaux.

Les Rally troquent leur roue avant de 21 pouces pour une de 19 pouces tout en restant pour des pneus tubeless, les GT sont en 17 ponces. Rally et GT sont toutes les deux proposées en versions Explorer pour passer de 20 à 30 litres de réservoir.

Triumph pense aussi à ceux qui sont un peu courts sur les jambes avec les suspensions électroniques qui s’abaissent de 3 cm à l’arrêt. Une autre nouveauté est l’arrivée de radars avant et arrière pour ajouter des aides à la conduite qu’on trouve déjà chez la concurrence.

On aura aussi Android Auto et Apple CarPlay, on croise les doigts pour que la connectivité avec Apple fonctionne mieux que sur le reste de la gamme avec cette nouvelle génération. 

Kawasaki KLE 650 

Elle vient compléter la nouvelle gamme KLE au côté de la KLE 500 qui ne remporte pas le succès escompté par la marque. Gageons que la 650 fera mieux avec ce moteur largement répandu depuis des années (20 ans), fiable et plus pétillant que le 500.

Elle sera aussi proposée en version SE, donc avec un équipement plus riche. On retrouve sur celle-ci le coup de crayon qui avait convaincu pas mal d’amateurs de tout-terrain, ce qui change c’est principalement le moteur bicylindre.

A l’avant, on trouve une jante de 21 pouces pour revendiquer son côté TT et pour le côté plus routier, Kawasaki annonce avoir soigné la selle et le régulateur est présent de série y compris sur la version de base. La SE ajoute le shifter, l’écran TFT, la prise USB-C, le sabot moteur, etc. 

BMW F 450 RR (et R) 

La marque allemande qui ne proposait que le trail avec ce moteur bicylindre de 420 cm³ calé à 225 degrés, le met maintenant dans d’autres motos dont cette sportive RR en complément du roadster R présenté récemment et de la GS arrivée cette année.

Cette F 450 RR est compatible avec le permis A2 nativement (48 ch) et reprend le design de la S 1000 RR mais ici, il n’est pas question d’un moteur 4 cylindres en ligne comme on en voit de plus en plus, on reste sur un bicylindre. On retrouve l’embrayage ERC (Rekluse) avec le shifter mais ce sont des options, ainsi que l’ABS en courbe. L’écran TFT mesure 6,5 pouces et une prise USB est de série. 

Moto Guzzi The Trip 500 

La marque italienne installée sur les rives du lac de Côme sort de sa zone de confort à la conquête de nouveaux clients. Ce modèle au nom étonnant, The Trip, n’a ni moteur bicylindre v-twin monté face à la route (le seul qui restait dans la gamme), ni un cardan mais conserve tout de même des éléments de design propres à l’univers Moto Guzzi.

Au coeur de cette machine dont on n’a pas de photos de détails avant le salon, on retrouve le moteur bicylindre parallèle Aprilia 457 de 48 chevaux nativement compatible avec le permis A2 sur une moto de 180 kg en ordre de marche.

Le bicylindre assez sportif sur les Aprilia trouve sa place dans un cadre treillis. Pour la modernité, on trouve un tableau de bord rond mais digital avec toute la connectivité qu’on connait du groupe Piaggio. 

Kawasaki Versys 900 

Sur la base technique de la Z 900, la Versys viendra se placer entre la Versys 650 et la Versys 1100 avec un tout autre châssis, un tout autre design, bref, un Versys très singulière dans la gamme et qui pourra être bridable pour les permis A2.

Le moteur 4 cylindres de 948 cm3 de 122 chevaux sera disponible en 95 ch pour pouvoir être bridé en A2. Le cadre sera différent de celui de la Z notamment sur l’arrière pour répondre à la nouvelle vocation de cette base technique.

Elle sera équipée d’un pare-brise réglable, d’aides à la conduite que n’a même pas la 1100 comme les alertes anti-collision ou les détections d’angle mort, mais on devrait se contenter d’un petit écran de 5 pouces.

Comme toujours, la version SE sera mieux équipée avec des projecteurs additionnels, des poignées chauffantes, une béquille centrale, etc. et on devrait retrouver les packs pour la bagagerie comme sur sa grande soeur. Elle viendra en face de la Tracer 9 qui connait un gros succès. 

Triumph Bonneville T40 

La famille des 400 cm³ accueille une petite nouvelle avec la Bonneville T40 en reprenant les codes des T100 et T120. Speed 400, Scrambler X et XC 400, Tracker 400, Thruxton 400 sont donc complétés par une moto de la gamme Classic avec cette petite Bonneville.

Même réservoir que les grandes Bonneville, phare rond, roues à rayons, double amortisseur et moteur avec un peu moins de puissance que les autres 400 mais plus de couple pour l’agrément.

Cette Bonneville met aussi en avant son poids réduit et sa hauteur de selle raisonnable pour être accessible à tous. Triumph soigne le style de cette moto.