1) À première vue, c’est un Puma mais la version 100% électrique Gen-E évolue. On note une nouvelle calandre, un toit ouvrant panoramique (en option), des phares Full LED et des jantes alliages de 19 pouces disponibles en option.

2) Le Puma passe au tout électrique, avec une motorisation et une batterie d’une capacité nette de 43,6 kWh. Ce qui peut paraître peu, comparé à la concurrence. Mais on va le voir, ce Puma a d’autres atouts à faire valoir, notamment en termes de consommation.

3) Grâce aux améliorations aérodynamiques, la résistance de l’air progresse de 15%. Une bonne nouvelle pour la consommation et par conséquent, pour l’autonomie.

4) L’avantage de transporter une petite batterie c’est que le poids reste mesuré avec 1,5 tonne sur la balance. Le moteur fait 168 chevaux, ce qui se montre suffisant sur un SUV urbain, avec 290 Nm de couple. Les accélérations de 0 à 100 km/h, chiffrées à 8,0 secondes le confirment.

5) À l'intérieur, pas de surprise particulière. On apprécie la barre de son intégrée à la casquette du tableau de bord, l’intérieur bi-ton du plus bel effet, et l’instrumentation digitale de 12,8 pouces couplée à un écran tactile de 12 pouces.

6) On apprécie moins l’apparence des plastiques durs et brillants, mais la concurrence directe chez les SUV urbains ne fait guère mieux. La version électrique dispose d’une inédite console centrale flottante très bien conçue, regroupant rangements, porte téléphone et recharge à induction.

7) Le comportement routier de ce Puma se révèle très sain, à l’instar des versions thermiques. Le Puma Gen-E est très ami avec les virages et les routes sinueuses. La direction se montre plutôt précise, assez directe, et la tenue de route est très bonne. En conduite sportive, on surprend même ce Puma à se montrer joueur. En clair, on a pris du plaisir à son volant.

8) Le mode B qui active la régénération au freinage, se montre efficace, et la fonction “One pedal” qui permet une décélération beaucoup plus poussée jusqu’à l’arrêt complet, se montre agréable à utiliser et efficace.

9) Le coffre fait 378 litres, ce qui est plutôt correct mais on dispose également d’un second rangement sous le coffre, appelé Gigabox, grand de 145 litres et d’un autre coffre à l’avant, nommé Frunk, qui fait 143 litres. Cela porte la capacité de rangement à 566 litres, ce qui est le record de la catégorie.

10) La batterie est plutôt petite mais le Puma a d’autres arguments. À commencer par un moteur électrique très efficient, selon Ford. Dans les faits, ça se vérifie avec une consommation sur la journée d’essai de 17 kWh/100 km, très raisonnable sur un parcours comprenant des voies rapides et avec une conduite dynamique.

11) L’autonomie annoncée en cycle mixte WLTP est de 376 km. En mode Eco on monte à 400 km, sans dépasser les 105 km/h et en ville on grimpe à 523 km. En conduite dynamique, on aurait dépassé les 250 km. De quoi tabler dans la vraie vie sur une autonomie supérieure à 300 km.

12) Autre avantage de la petite batterie, le temps de charge qui est annoncé à 23 minutes pour passer de 10 à 80%. À comparer aux 30 mn d’une Peugeot e-2008 ou aux 32mn d’une R4 E-Tech. Une information qu’il faudra vérifier au cours d’un essai plus poussé.

13) Proposée à partir de 33 990 € dans une finition déjà très bien équipée, la Puma Gen-E se montre bien plus attirante qu’une Peugeot e-2008 Style équivalente proposée à 38 000 €. Remarque valable aussi pour tous les clones de Stellantis. Mais elle devra se méfier de la nouvelle R4 E-Tech proposée à 33 490 €.

14) Ce Puma Gen-E est une réussite. Bien équipé, doté d’une motorisation suffisante et économe, d’un châssis affûté et d’une praticité certaine, ce dérivé électrique pourrait relancer la carrière du Puma.