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Le lobby automobile suisse a le blues. Il avait beaucoup espéré de l’arrivée en 2023 de l’UDC Albert Rösti à la tête du Département des transports (DETEC), qui succédait à la socialiste Simonetta Sommaruga. Mais alors que la phase de consultation du programme Transports ’45 se terminait vendredi dernier, les partisans de la route déchantent. Dans le cadre de l’étape d’aménagement soumise au parlement en 2027, le Conseil fédéral n’a retenu «que» deux projets, concernant uniquement l’autoroute A1: l’élargissement à six voies du contournement de Genève (entre Perly et Bernex), ainsi que sur le tronçon argovien qui relie Aarau et Birrfeld.

C’est largement insuffisant aux yeux d’Auto-Suisse, qui estime que les deux projets n’amènent qu’une amélioration ponctuelle et ne résolvent en rien les problèmes structurels de capacité du réseau routier national. Ce mardi à Berne, soutenue par des représentants de l’ensemble du camp bourgeois (UDC, PLR, Le Centre), l’association des importateurs d’automobiles a réclamé «une refonte en profondeur» de Transports ’45, ainsi qu’une augmentation considérable des investissements dans les routes nationales. Car la situation est jugée «alarmante» par le conseiller aux Etats centriste tessinois Fabio Regazzi: «En 2025, selon l’Office fédéral des routes (Ofrou), 68 000 heures de bouchons ont été enregistrées sur les routes nationales en Suisse, soit une hausse d’environ 20% par rapport à l’année précédente.»