Après une vague de critiques il y a 6 mois, les usagers de la Commission de transport de Toronto (CTT) profitent désormais d’un service de train léger sur rail (TRL) plus efficace sur les lignes 5 (Eglinton) et 6 (Finch Ouest), selon un récent rapport.

Les gains représentent jusqu’à 30 minutes de moins pour un aller-retour sur la ligne 6 et 17 minutes sur la ligne 5.

Pour arriver à ce résultat, la CTT a mis en place plusieurs initiatives, notamment en accordant la priorité aux TLR aux feux de circulation. Ainsi, les retards causés par les véhicules tournant à gauche ont diminué.

Le temps d’arrêt aux différentes stations a également été réduit, et les vitesses dans les tunnels, augmentées.

Comme l'explique le directeur de l’Institut des infrastructures à l’Université de Toronto, Matti Siemiatycki, les gains observés ne s’expliquent pas uniquement par l’utilisation de voies réservées, mais aussi par plusieurs mises au point opérationnelles.

Cela montre aux habitants que la priorité aux feux de signalisation fonctionne et qu’il est possible de mettre en place un réseau de transports en commun de surface efficace.

Malgré des gains plus modestes sur la ligne 5 Eglinton Crosstown, plusieurs résidents de Midtown se disent satisfaits du service.

Ragnar Ershad apprécie la rapidité de la ligne 5.

Photo : Radio-Canada / Antoine Simard

Devant la station Mount Pleasant, Ragnar Ershad dit avoir une expérience globalement positive de la ligne 5, même s’il n’est pas un usager fréquent.  C’était assez rapide, surtout par rapport à l’autobus, confirme-t-il.

De son côté, Divya Naryan Sharma remarque des retards occasionnels sur la ligne.  Sur [...] 10, disons que ça arrive peut-être deux fois. Mais la plupart du temps, c’est ponctuel et ça se passe bien, indique-t-elle.

Constat similaire pour Mitch Orr qui est aussi agréablement surpris de l’efficacité du service.

 Ce serait bien, dans le quartier East End à Scarborough, si la circulation avançait plus vite, si les tramways ne s’arrêtaient pas aux feux de circulation.

Cette préoccupation soulevée par l'usager, le professeur Siemiatycki est en mesure d’en expliquer l’origine.

Mitch Orr espère des tramways plus rapides à Scarborough.

Photo : Radio-Canada / Antoine Simard

Le fait que la ligne 5 comporte des sections en tunnel et d’autres en surface est vraiment important. Une partie est souterraine, une autre circule en surface, au niveau de la rue, et cela fait une grande différence, explique-t-il. De plus, la conception des intersections, particulièrement dans le secteur de Scarborough, a également un impact important [sur l’efficacité de cette ligne].

Des retards importants ailleurs

Dans ce même rapport, la fiabilité des tramways reste un défi majeur. La ponctualité n’est que de 60 %, bien en dessous de l’objectif fixé à plus de 90 %. Ces retards sont principalement attribuables à des facteurs externes, comme des incidents avec des passagers, des obstructions par des véhicules et des déviations.

La CTT ajoute avoir observé une hausse de 11 % du nombre de blessures chez les usagers cette année, notamment liées à des chutes.

Malgré tout, la perception des usagers à l’égard de la sécurité dans les transports en commun demeure généralement positive.

Sur une autre note, plus de 1,1 million d’usagers auront utilisé les transports en commun à Toronto à l’occasion des six matchs de la Coupe du monde de soccer et des activités du FIFAFan Festival, une hausse de 42 % par rapport à la même période l’an dernier que la CTT affirme avoir réussi à absorber.