EV Clinic s’est fait connaître en Europe en réparant des batteries que les constructeurs jugent bonnes à être remplacées. Le spécialiste de la réparation de voitures électriques a ouvert ce mardi 15 septembre 2026 son premier atelier français, au sud de Paris. Pour un propriétaire dont la garantie a expiré, c’est une alternative au passage quasi obligé par la concession.

Fondée à Zagreb, en Croatie, EV Clinic répare depuis plusieurs années des composants que la plupart des garages ne touchent pas : batteries haute tension, moteurs électriques, onduleurs, chargeurs embarqués. Après l’Allemagne, la Slovénie et la Serbie, la firme a jeté son dévolu sur la France. EV Clinic n’arrive pas sur un terrain vierge : un réseau comme Revolte, lancé à Nantes en 2022, entretient déjà des électriques et hybrides en Île-de-France.

Ouvrir la batterie plutôt que la changer

Quand une batterie présente un défaut, le réseau constructeur lit un code, constate un pack déséquilibré et peut souvent facturer le remplacement complet, ce qui se traduit par une addition à cinq chiffres. C’est là tout le problème que l’enseigne dit vouloir régler. EV Clinic ouvre le pack batterie, mesure chaque cellule et ne remplace que celles qui ont lâché, pour une fraction de la facture constructeur. Le spécialiste avait notamment remis en état la batterie d’une Renault Zoé de 2015 pour 900 euros, quand Renault en réclamait 18 000 pour un pack neuf.

Une batterie de Renault Kangoo Z.E analysée. // Source : EV Clinic via Facebook

Dans une publication sur son compte X, le spécialiste a également interpellé les propriétaires de Tesla Model 3 Propulsion et Model Y Propulsion pour un problème sur les silentblocs du moteur. Ces caoutchoucs qui absorbent les mouvements peuvent se détériorer au-delà de 100 000 km. EV Clinic propose ce type de réparations préventives, à un coût inférieur à celui facturé par Tesla.

En revanche, sortir du réseau constructeur a un prix. Il est bon de rappeler qu’une réparation menée par un tiers n’offre pas les mêmes garanties qu’un passage en concession, et peut compliquer la prise en charge d’un problème ultérieur. Pour une voiture encore sous garantie, l’atelier indépendant a donc peu d’intérêt. Il vaut mieux faire jouer la couverture du constructeur tant qu’elle est encore valable.

L’offre vise surtout les propriétaires d’électriques vieillissantes et hors garantie, face à un devis de remplacement qui dépasse parfois la valeur de la voiture. Pour eux, réparer la batterie cellule par cellule peut faire la différence entre garder l’auto et l’abandonner.