Paris promet une route plus sûre, les automobilistes découvrent surtout une caisse enregistreuse remarquablement nerveuse.

Sur cette portion du périphérique extérieur, les automobilistes n’ont plus droit au rythme habituel des 50 km/h. Depuis le 24 août, la vitesse est abaissée à 30 km/h en raison d’un chantier de réaménagement. Un radar autonome, installé derrière les barrières, photographie les véhicules par l’arrière. Sur le papier, il s’agit de protéger la zone de travaux. Dans les faits, le dispositif ressemble surtout à une loterie où le conducteur perd presque à chaque passage.

D’après les informations publiées ce 3 septembre, 40 Millions d’Automobilistes a observé 18 flashs en moins de cinq minutes, un soir, sur place. À partir de ce comptage, l’association estime les recettes théoriques du radar à 752 516 euros quotidiens. Un investissement de 200 000 euros environ, vite rentabilisé. Ce chiffre reste donc une projection de l’association, pas un montant officiellement communiqué par l’État.

Mais le rythme décrit donne une idée du rendement possible. Environ 80 000 véhicules circulent chaque jour dans ce secteur. Or, un conducteur arrivant à la vitesse habituelle de 50 km/h peut recevoir une amende minorée de 90 euros et perdre un point sur son permis. À la Porte de Montreuil, quelques secondes d’inattention peuvent ainsi suffire à financer la grande œuvre publique du jour.

Un radar actif même lorsque le chantier dort

La critique porte moins sur l’existence d’une limitation temporaire que sur son application mécanique, vingt-quatre heures sur vingt-quatre, y compris la nuit ou le week-end quand les ouvriers ne sont pas présents. 40 Millions d’Automobilistes demande l’arrêt du radar et l’annulation des procès-verbaux déjà dressés. L’association dénonce un dispositif qui punit d’abord, explique ensuite.

La Ville de Paris avait déjà abaissé la vitesse générale du périphérique de 70 à 50 km/h en octobre 2024. À la Porte de Montreuil, la nouvelle baisse à 30 km/h s’ajoute à une signalisation que des conducteurs jugent difficile à intégrer dans le flux dense du périphérique. Le résultat est prévisible : des milliers de véhicules habitués à rouler à 50 km/h passent devant une cabine réglée bien plus bas.

Des travaux jusqu’en 2030, une manne possible pendant des années

Le chantier de la Porte de Montreuil doit se prolonger longtemps. Une première phase est annoncée jusqu’en juin 2027 et l’ensemble des travaux doit s’achever en 2030. De quoi laisser au radar le temps de remplir beaucoup de boîtes aux lettres, tandis que les pouvoirs publics invoquent la sécurité pour justifier une sanction qui tombe automatiquement.

Le problème n’est pas de demander aux automobilistes de ralentir près d’un chantier. Le problème commence quand une mesure de prudence devient une nasse financière permanente. Les conducteurs ne voient plus un outil de prévention, mais un appareil conçu pour transformer une erreur de quelques kilomètres-heure en recette publique. À ce tarif, le périphérique n’est plus seulement un axe routier : c’est une caisse enregistreuse de 35 kilomètres.