En matière de transport collectif au Québec, les bonnes nouvelles sont rares. L’annonce, mardi, d’une entente entre Ottawa et Québec pour l’octroi par le gouvernement fédéral d’un financement de 10 milliards pour les dix prochaines années dans les infrastructures au Québec — dont 6,2 milliards pour le transport collectif — a suscité bien des soupirs de soulagement. Quels projets de transport pourraient bénéficier de cette manne ?

Le tramway de Québec

L’annonce du financement fédéral fait en sorte que le tramway de Québec pourra toucher le montant de 1,3 milliard qui lui manquait pour compléter la contribution fédérale au projet, qui atteint maintenant 2,75 milliards de dollars, a confirmé le cabinet du ministre québécois des Transports, Benoit Charette. Il s’agit d’un montant provenant du volet Projets structurants du Fonds pour le transport en commun du Canada (FTCC), dans lequel le gouvernement fédéral a prévu un montant total de 4,4 milliards de dollars. Ottawa acquittera donc comme prévu sa part d’environ 40 % des dépenses admissibles pour le projet, dont la facture totale est estimée à 7,6 milliards de dollars. Mardi, le maire Bruno Marchand s’est montré ravi que le dossier puisse enfin être réglé.

Le prolongement de la ligne bleue du métro

De cette enveloppe de 4,4 milliards, la Société de transport de Montréal (STM) obtiendra autour de 70 millions de dollars pour le projet de prolongement de la ligne bleue du métro, a précisé le ministre Benoit Charette mercredi. Cette somme était attendue pour compléter le financement fédéral et boucler le budget du projet de 7,6 milliards. Les travaux sont toutefois bien amorcés dans ce cas, le tunnelier « Lisette » ayant commencé il y a deux semaines l’excavation du tunnel jusqu’à Anjou.

Tramway à Gatineau

Le premier ministre Mark Carney a évoqué le projet du tramway de Gatineau dans son discours mardi à Longueuil. Cette mention a créé beaucoup d’espoir chez la mairesse de la ville, Maude Marquis-Bissonnette, qui défend le projet. Le dossier est toutefois dans les mains de l’agence Mobilité Infra Québec (MIQ) depuis février dernier.

Mercredi, le ministre québécois des Transports, Benoit Charette, soulignait toutefois que le coût du projet, dont on ne connaît pas encore l’ampleur, dépasserait largement les sommes versées dans le FTCC de 4,4 milliards. « Il faudra voir comment compléter le montage financier », a-t-il indiqué en entrevue à Radio-Canada.

Le Projet structurant de l’Est

Le Projet structurant de l’Est, un tramway qui doit desservir l’est de Montréal, est toujours en planification et son financement n’est pas confirmé. Il devait d’ailleurs être confié à MIQ en début d’année 2026, ce qui n’est pas encore le cas. La première ministre Christine Fréchette a indiqué mardi qu’elle souhaitait voir le projet avancer plus rapidement.

Samuel Pagé-Plouffe, porte-parole de l’Alliance Transit, prévient qu’il sera primordial que Québec fasse une priorisation minutieuse des projets de transport en se basant sur des critères objectifs. Selon lui, la « sobriété » sera de mise compte tenu du contexte économique. « Chaque projet devra faire l’objet d’une analyse coût / bénéfice transparente pour bien démontrer les besoins », dit-il.

Le SRB sur la Rive-Sud

Les mairesses de Longueuil et de Brossard avaient annoncé l’an dernier leur intention de réaménager le boulevard Taschereau, un axe routier mal aimé qui relie les deux villes, afin d’y implanter un Service rapide par bus (SRB).

On ignore encore comment l’enveloppe restante du FTCC de 4,4 milliards de dollars sera distribuée. C’est Québec qui devra déterminer quels projets iront de l’avant. « Le projet fait toujours l’objet de discussions avec le gouvernement du Québec pour que le mandat soit officiellement donné à MIQ. À terme, il n’est pas exclu que ce projet puisse bénéficier du financement fédéral annoncé mardi », a indiqué mercredi le cabinet de la mairesse de Longueuil, Catherine Fournier.

De nouveaux prolongements de métro ?

Pour l’instant, la STM n’envisage pas d’autres prolongements de métro. Dans le cadre du FTCC de 4,4 milliards, elle compte plutôt prioriser le remplacement des voitures de métro MR-73. Ces voitures, qui roulent sur les lignes verte, jaune et bleue, ont 50 ans cette année et approchent leur fin de vie. Ce projet, qui inclut aussi le remplacement du contrôle de train sur les lignes jaune, verte et orange, ainsi que la réfection du garage Beaugrand et de l’arrière-gare d’Angrignon pourraient coûter de 8 à 10 milliards de dollars. Ce montant devra cependant être actualisé, signale la STM. La réception des premières voitures est prévue autour de 2040.

Amélioration des réseaux

L’entente dévoilée mardi prévoit un « financement de base » du FTCC, totalisant 1,3 milliard de dollars, qui servira à la modernisation et au maintien d’actifs des organismes de transport.

La part attribuée à la STM n’est pas encore connue, mais celle-ci fait valoir qu’elle a un important déficit dans le maintien de ses actifs. D’ailleurs, plus de la moitié de ses stations sont jugées vétustes. Plusieurs organismes de transport ont des besoins en cette matière, mais ceux du réseau de métro sont prioritaires compte tenu de son rôle central, estime l’Alliance Transit. « L’ensemble de la structure du réseau de transport en commun du Grand Montréal se connecte au métro. C’est l’infrastructure de transport qui déplace le plus de monde », rappelle le porte-parole, Samuel Pagé-Plouffe.