Parmi les 42 chantiers en cours pour donner vie à la future ligne C du métro à Toulouse, il s’agit du plus impressionnant. Au croisement entre le boulevard Carnot au nord, l’esplanade du 19 août 1994 au sud, la cathédrale Saint-Etienne à l’ouest et la place Dupuy à l’est, la station François-Verdier forme un point de passage majeur dans la Ville rose. C’est ici que les voyageurs pourront prendre leur correspondance entre la ligne B et la ligne C (tout comme dans les futures stations Labège Madron avec le prolongement de la ligne B et La Vache). Actuellement, avec seulement la ligne B en fonctionnement, ils sont déjà près d’1,5 millions (selon les chiffres de 2024) à y passer.
Depuis fin 2022, période de lancement des travaux, habitants et commerçants subissent ce chantier hors normes qui vient bousculer les habitudes de circulation. Courant juillet 2026, il entrera dans une nouvelle phase avec la réalisation d’un ouvrage, cette fois-ci, côté rue des Frères Lion. Tisséo, opérateur des transports, a dévoilé le nouveau plan de circulation qui sera appliqué. Voici ce qui va changer.

La circulation modifiée dès le 22 juillet

Cette nouvelle étape du chantier « a été retardée jusqu’au dernier moment », souligne Richard Henry, directeur études et projets chez Tisséo. Mais cet été, il entrera bien dans sa phase active.

Courant juillet, la circulation sera coupée sur le carrefour entre la rue des Frères Lion, le boulevard Carnot et les allées François-Verdier. Un nouveau plan de circulation sera en vigueur à partir du 22 juillet ; tandis que les trajets des lignes de bus seront, quant à eux, modifiés à partir du 20 juillet.

La rue des Frères Lion bascule en impasse

Dès le 22 juillet, on ne pourra plus accéder au boulevard depuis la place Dupuy puisque la rue des Frères Lion sera mise en impasse. En revanche, la circulation sera maintenue sur l’axe nord-sud, entre le boulevard Carnot et les allées François-Verdier que l’on empruntera non plus du côté est, mais du côté ouest. La circulation sera donc intervertie.

L’ouverture au niveau de la rue Bertrand-de-l’Isle va également être recréée, « ce qui va permettre de réalimenter le parking au niveau de la cathédrale Saint-Etienne via le boulevard Carnot et les allées » en sens unique (rue Bertrand-de-l’Isle vers la rue Saint-Anne).

Les parcours des lignes de bus adaptés

Trois lignes de bus circulent dans ce secteur : le Linéo 9, le Linéo 1 et le Linéo 8. Si, pour le Linéo 9, le seul changement sera une circulation à l’ouest des allées plutôt qu’à l’est avec un repositionnement des arrêts, Tisséo souligne que les deux autres lignes vont connaître de plus importantes perturbations.

« L’objectif, quand on adapte ces lignes qui viennent des faubourgs, c’est de venir connecter au plus vite le centre-ville, et essentiellement le métro », met en avant Noémie Vuaillat, directrice Attractivité chez Tisséo collectivités.

Dans le détail, le Linéo 1 qui arrive de l’avenue Camille-Pujol empruntera le bord du canal afin de rejoindre plus rapidement Jean-Jaurès. Pour les voyageurs qui voudront se rendre à la gare, ils pourront s’arrêter à l’arrêt « Riquet ».

Le Linéo 8 arrive, lui, de l’avenue Jean-Rieux avant d’atteindre son terminus à Marengo. Son trajet sera dévié pour faire le tour de la place Dupuy afin que ses voyageurs puissent rejoindre à pied la station de François-Verdier.

Ce qui va se construire sous le carrefour

Sous le carrefour qui sera fermé, Tisséo fera réaliser « une excroissance de la station qui accueillera des locaux techniques. […] Elle sera moins profonde que la station en elle-même qui fera environ 35 mètres de profondeur au niveau des quais. Cet espace fera une dizaine de mètres de profondeur », détaille Richard Henry. 

Par ailleurs, tout comme cela avait été fait de l’autre côté du boulevard, près de l’ancien emplacement du Monument aux combattants de la Haute-Garonne, ces travaux seront l’occasion pour les archéologues de conduire de nouvelles fouilles.

Une modification « temporaire » de la circulation

Pendant combien de temps habitants et commerçants devront faire face à cette nouvelle modification de la circulation ? « Entre six mois et un an », répond Tisséo. Le temps, uniquement, de réaliser cette excroissance.

Et d’ajouter que « cette modification des emprises va durer jusqu’à courant 2027 où l’on reviendra à la configuration que l’on a aujourd’hui afin de finaliser les ouvrages et assurer l’aménagement et l’équipement de la station ».

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