Haxo n’a jamais accueilli un seul voyageur, et pourtant la station existe bel et bien sous le boulevard Sérurier, dans le 19e arrondissement de Paris. Son nom officiel est Porte du Pré-Saint-Gervais, mais c’est sous celui de Haxo qu’on la connaît. Achevée en 1921, elle a un quai et des rails, mais aucune issue vers la rue : 105 ans plus tard, aucun escalier n’y descend.

Un tunnel à voie unique, pensé pour relier deux lignes

Une voie, un quai, zéro sortie.

Haxo se trouve sur la voie des Fêtes, un tunnel à voie unique qui court entre Place des Fêtes (ligne 7 bis) et Porte des Lilas (ligne 3 bis). Le raccordement était prévu dès 1901 et n’a été achevé qu’en 1921. Il devait relier les lignes 3 et 7, devenues depuis les lignes 3 bis et 7 bis.

Pour circuler dans l’autre sens, les ingénieurs avaient prévu un second tunnel, la voie de la navette. Longue de 770 mètres et entièrement enfouie sous le boulevard Sérurier, elle relie directement Porte des Lilas à Pré-Saint-Gervais, sans aucun arrêt intermédiaire. Haxo n’est donc pas sur son trajet : seule la voie des Fêtes porte une station intermédiaire.

La convention de 1898 fixait le partage des rôles : la Ville de Paris construit les infrastructures, tunnels et stations compris, et les finance par l’emprunt, tandis que la compagnie concessionnaire exploite. Le coût de Haxo, lui, reste introuvable dans les sources consultées pour cet article.

La navette a roulé, pas le métro

Le 27 novembre 1921, une navette démarre sur la voie qui porte son nom, sans passer par Haxo. Elle assure un service entre les deux lignes jusqu’à la déclaration de guerre, en septembre 1939. Le trafic reste très faible, et cette liaison ne fera jamais la jonction complète espérée.

Haxo, elle, n’a jamais vu passer un voyageur.

La navette connaît une seconde vie. Du 13 avril 1952 au 31 mai 1956, elle sert de ligne d’essai au métro sur pneus. Elle est aujourd’hui utilisée par la RATP pour garer et entretenir des trains. Sa voisine, la voie des Fêtes, reste une voie de service, même si les sources divergent sur son emploi exact (tournages ou simple raccordement).

Les caméras, elles, tournent à côté, à Porte des Lilas-Cinéma : entre 5 et 10 tournages par an, selon un journal d’annonces légales parisien en 2020. Haxo a eu son heure de gloire en 1993, quand on y a présenté à la presse le nouveau train de la ligne 7 bis (modèle 1988). Des visites spéciales y ont ensuite été organisées jusqu’en 2007.

Fantôme, mais pas comme les autres

Le 2 septembre 1939, le métro parisien ferme toutes ses stations sauf 85. Quatre d’entre elles ne rouvriront jamais : Arsenal, Champ-de-Mars, Saint-Martin et Croix-Rouge.

Chacune a trouvé un autre destin. Arsenal, sur la ligne 5 et ouverte en 1906, sert aux formations de maintenance. Sur la ligne 8, Champ-de-Mars, ouverte le 13 juillet 1913, abrite dans l’un de ses quais un poste de ventilation. Saint-Martin, sur les lignes 8 et 9, se trouve à moins de 100 mètres de Strasbourg-Saint-Denis : elle a été rouverte exceptionnellement pour la Nuit Blanche 2010 et sert de refuge à des personnes sans abri.

Ces stations ont pourtant eu des voyageurs avant de s’éteindre. Arsenal a fonctionné 33 ans, de 1906 à 1939, et Champ-de-Mars 26 ans. Haxo appartient à une autre catégorie, celle des stations construites mais jamais ouvertes, dont les accès extérieurs n’ont jamais été réalisés.

Une fusion des lignes 3 bis et 7 bis qui n’avance pas

Rouvrir ce tunnel au public suppose de relier les deux lignes. Une ligne fusionnée ferait environ 5 km et desservirait 12 à 14 arrêts. L’idée figurait au schéma directeur régional, avec un horizon 2007-2013, avant d’être reportée.

Île-de-France Mobilités estime, d’après France 3 en mars 2026, que la fusion ne se justifie pas en termes de fréquentation. L’autorité organisatrice des transports franciliens ne l’a donc pas retenue. Le chantier serait de toute façon lourd. Il faudrait créer des escaliers vers la rue et renouveler entièrement rails, traverses et ballast.

Les voies sont en majeure partie non circulables.

Côté matériel, de nouvelles rames sont attendues sur la 7 bis fin 2026. Une fédération d’usagers des transports continue de réclamer la fusion. La voie de la navette, longue de 770 mètres, relie déjà Porte des Lilas à Pré-Saint-Gervais.

Sources : fr.wikipedia.org | commons.wikimedia.org