Pas question d’en démordre. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), qui fédère près de 180 pays, fixe toujours l’obligation pour les compagnies aériennes d’intégrer 5% de carburant durable en 2030 sur tous leurs vols. L’Union européenne reste aussi intraitable sur les quotas qu’elle impose aux transporteurs aériens opérant sur ses terres : 2% de biocarburant dès cette année, 6% en 2030, 20% en 2035 puis 70% en 2050. Combinée à l’arrivée d’une nouvelle flotte d’avions plus sobres, cette transition énergétique vers ce que les Anglo-Saxons appellent les SAF (sustainable aviation fuel) est indispensable pour que le secteur soit neutre en carbone en 2050. Un de ses engagements pris en 2021.

Mais, au fur et à mesure que les échéances se rapprochent, les grands acteurs du métier émettent des doutes sur la possibilité de tenir ces promesses très élevées. « Nous avons encore du temps pour y parvenir. Mais nous devons voir davantage d’actions de la part de tous les partenaires…