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  Pour son retour, la marque Norton s’appuie sur le solide groupe Indien TVS qui produit des machines pour de nombreuses marques en plus de la sienne.

  Photo Norton

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  Cette première Manx R est le fruit de cette stratégie et surtout la première pierre d’un édifice pour Norton. C’est une sportive vitrine de la marque mais avec une particularité très intéressante. Ce n’est pas son étonnant moteur V4, ni un tarif de base bien placé qui débute à 23250€, ni même son design, c’est tout simplement sa polyvalence. Voilà pourquoi.

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  Norton revient sur le marché avec une noble mécanique, un moteur V4 de 1200 cm3 qui développe 209 chevaux et un couple de 130 Nm, soit un tout petit peu moins de puissance que les meilleures sportives V4 du marché mais un tout petit peu plus de couple à un régime inférieur. Il nous gratifie d’une belle sonorité avec cet échappement sous la moto équipé d’une valve lorsque le régime s’envole. Les mélomanes apprécieront.

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  Pas très à son aise autour des 2000 tr/min avec parfois quelques à-coups, il fait preuve d’une disponibilité sans faille au-delà et jusqu’à 8500 tr/min environ. C’est très agréable sur la route d’avoir un moteur aussi rond, souple et disponible sur la route. Au-delà, le moteur passe un palier et se déchaine pour donner le meilleur. On peut aller chercher la puissance maximale sur la piste sans retenue tout en profitant d’un V4 tout le temps plein aux régimes plus bas qui pardonnera bien des erreurs de sélection ou tout simplement évitera de trop jouer de la boite sur la route.

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  Ce qui surprend le plus au guidon, c’est la polyvalence de cette Manx R. Elle est pleine d’électronique avec de nombreuses aides au pilotage, une électronique qui a encore quelques petits défauts de jeunesse, et un écran tactile de 8 pouces de belle facture pour tout visualiser. Les commodos sont jolis mais surtout très pratiques à utiliser, on peut affirmer que Norton offre la meilleure interface utilisateur du marché. Mais ce qui fait la polyvalence de la Manx n’est ni dans cette électronique ni dans la très grande plage d’utilisation de son moteur même si tout cela y contribue largement, c’est dans la position de conduite et la qualité du châssis.

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  Son dessin et sa géométrie ont tout d’une sportive moderne mais la position au guidon est idéale sur la route. Evidemment, c’est une sportive mais la position n’est pas radicale. Les demi-guidons sont sous le T supérieur mais un peu relevé et les jambes pas trop pliées même en mesurant 1,83 m. La Manx R est étonnamment une moto confortable sur la route avec des appuis sur les poignets et les pieds suffisants mais pas trop exigeants. Si on ajoute à ça la qualité de la partie cycle et de son freinage couplé avant/arrière, cette machine qui sait s’exprimer sur la piste n’est pas rédhibitoire sur la route. Ceux qui aiment rouler au guidon d’une sportive mais un peu moins les séances d’ostéopathe seront aux anges.

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Un fabuleux V4

Norton revient sur le marché avec une noble mécanique, un moteur V4 de 1200 cm3 qui développe 209 chevaux et un couple de 130 Nm, soit un tout petit peu moins de puissance que les meilleures sportives V4 du marché mais un tout petit peu plus de couple à un régime inférieur. Il nous gratifie d’une belle sonorité avec cet échappement sous la moto équipé d’une valve lorsque le régime s’envole. Les mélomanes apprécieront.

Une sportive polyvalence

Ce qui surprend le plus au guidon, c’est la polyvalence de cette Manx R. Elle est pleine d’électronique avec de nombreuses aides au pilotage, une électronique qui a encore quelques petits défauts de jeunesse, et un écran tactile de 8 pouces de belle facture pour tout visualiser. Les commodos sont jolis mais surtout très pratiques à utiliser, on peut affirmer que Norton offre la meilleure interface utilisateur du marché. Mais ce qui fait la polyvalence de la Manx n’est ni dans cette électronique ni dans la très grande plage d’utilisation de son moteur même si tout cela y contribue largement, c’est dans la position de conduite et la qualité du châssis.