La marque chinoise CF Moto est en pleine croissance et s’offre cette année sa plus grosse cylindrée avec ce trail à succès qu’on connait déjà en 800 cm3. Ce moteur bien connu arrive dans un trail taillé pour l’aventure avec des recettes qui fonctionnent bien pour la marque. Est-ce que ce sera un futur best seller ?

Jean-Michel Lainé - 15 mai 2026 à 17:00 - Temps de lecture :

  • La croissance de CF Moto ne faiblit pas notamment avec l’arrivée des 450 qui connaissent un gros succès ainsi que des 800 MT et MT-X. Les points clés de cette dernière sont repris sur cette 1000 MT-X bien plus performante avec ses 112 chevaux. Les changements dynamiques sont donc importants par rapport à la 800 pour un poids qui n’augmente que très peu.Photo CF Moto

    La croissance de CF Moto ne faiblit pas notamment avec l’arrivée des 450 qui connaissent un gros succès ainsi que des 800 MT et MT-X. Les points clés de cette dernière sont repris sur cette 1000 MT-X bien plus performante avec ses 112 chevaux. Les changements dynamiques sont donc importants par rapport à la 800 pour un poids qui n’augmente que très peu.

    Photo CF Moto

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  • Cette MT-X est taillée pour l’aventure avec de grands débattements de suspension, des jantes à rayons dont celle de 21 pouces à l’avant, et son réservoir de 22,5 L placé très bas, devant les pieds du pilote. Ce moteur de 1000 cm3 est bien connu puisque c’est le 990 chez KTM, CF étant l’usine qui produit les moteurs pour les deux marques.Photo CF Moto

    Cette MT-X est taillée pour l’aventure avec de grands débattements de suspension, des jantes à rayons dont celle de 21 pouces à l’avant, et son réservoir de 22,5 L placé très bas, devant les pieds du pilote. Ce moteur de 1000 cm3 est bien connu puisque c’est le 990 chez KTM, CF étant l’usine qui produit les moteurs pour les deux marques.

    Photo CF Moto

  • La marque chinoise grille la priorité à la marque autrichienne qui ne propose pas d’Adventure 990 R pour l’heure. Côté chiffres pour passer de la 800 MT-X à la 1000 MT-X, cela ajoute 21 chevaux et 18 Nm de couple pour une masse qui n’augmente que de 2 kg sur la balance.Photo CF Moto

    La marque chinoise grille la priorité à la marque autrichienne qui ne propose pas d’Adventure 990 R pour l’heure. Côté chiffres pour passer de la 800 MT-X à la 1000 MT-X, cela ajoute 21 chevaux et 18 Nm de couple pour une masse qui n’augmente que de 2 kg sur la balance.

    Photo CF Moto

  • Le bicylindre parallèle de 946 cm3 est partagé avec les KTM 990, c’est exactement le même bloc puisqu’un accord permet à CF Moto d’utiliser ce moteur qu’elle produit pour le compte de KTM. Avec ses 105 Nm et 112 chevaux, ce 1000 apporte pas mal de performances en plus par rapport à la 800 mais il demande de l’apprivoiser. En effet, il n’est pas très conciliant avec les bas régimes. Il vaut mieux rester au-delà des 3000 tr/min et même 5000 tr/min pour profiter de son agrément.Photo CF Moto

    Le bicylindre parallèle de 946 cm3 est partagé avec les KTM 990, c’est exactement le même bloc puisqu’un accord permet à CF Moto d’utiliser ce moteur qu’elle produit pour le compte de KTM. Avec ses 105 Nm et 112 chevaux, ce 1000 apporte pas mal de performances en plus par rapport à la 800 mais il demande de l’apprivoiser. En effet, il n’est pas très conciliant avec les bas régimes. Il vaut mieux rester au-delà des 3000 tr/min et même 5000 tr/min pour profiter de son agrément.

    Photo CF Moto

La croissance de CF Moto ne faiblit pas notamment avec l’arrivée des 450 qui connaissent un gros succès ainsi que des 800 MT et MT-X. Les points clés de cette dernière sont repris sur cette 1000 MT-X bien plus performante avec ses 112 chevaux. Les changements dynamiques sont donc importants par rapport à la 800 pour un poids qui n’augmente que très peu.

Cette MT-X est taillée pour l’aventure avec de grands débattements de suspension, des jantes à rayons dont celle de 21 pouces à l’avant, et son réservoir de 22,5 L placé très bas, devant les pieds du pilote. Ce moteur de 1000 cm3 est bien connu puisque c’est le 990 chez KTM, CF étant l’usine qui produit les moteurs pour les deux marques. La marque chinoise grille la priorité à la marque autrichienne qui ne propose pas d’Adventure 990 R pour l’heure. Côté chiffres pour passer de la 800 MT-X à la 1000 MT-X, cela ajoute 21 chevaux et 18 Nm de couple pour une masse qui n’augmente que de 2 kg sur la balance.

Un 1000 qu’on connait bien

Le bicylindre parallèle de 946 cm3 est partagé avec les KTM 990, c’est exactement le même bloc puisqu’un accord permet à CF Moto d’utiliser ce moteur qu’elle produit pour le compte de KTM. Avec ses 105 Nm et 112 chevaux, ce 1000 apporte pas mal de performances en plus par rapport à la 800 mais il demande de l’apprivoiser. En effet, il n’est pas très conciliant avec les bas régimes. Il vaut mieux rester au-delà des 3000 tr/min et même 5000 tr/min pour profiter de son agrément.

Sur route comme sur les pistes, il faut toujours garder un peu de moteur et jouer de l’embrayage si nécessaire dans les passages tous-terrains plus techniques. Dès qu’il prend des tours, ce moteur est bien plus démonstratif et creuse l’écart avec le 800. Il est réactif, c’est un régal sur la route et sur les pistes roulantes. Les bas régimes ne sont pas son truc et il y a quelques irrégularités autour des 5000 tr/min sans doute dues au ride-by-wire. Avec un rythme soutenu, il dévoile tout son potentiel et offre de très belles relances en sortie de virage accompagnées d’une sonorité bien présente. C’est une machine réellement dynamique.

Taillée pour les pistes

Avec sa roue avant de 21 pouces, ses jantes à rayons et ses grands débattements de suspensions, la MT-X affiche son orientation TT. L’électronique est d’ailiers pensée pour le TT puisqu’on peut choisir le mode Tout-Terrain qui est plus permissif du côté de l’électronique et le mode Tout-Terrain+ qui déconnecte tout pour les endroits plus techniques. Il suffit de maintenir le bouton et hop, c’est parti.

C’est bien pratique en TT même si malgré ses capacités, on est sur un gros trail en 1000 qu’il faut un peu maitriser avant de s’engager dans des passages plus techniques. Ce n’est pas surprenant. Ce qui l’est davantage, c’est l’ABS qui se déclenche bien trop facilement sur route sur un freinage un peu appuyé mais sans excès, ainsi que le contrôle de traction intrusif. Le freinage est efficace, la moto maniable et le guidage précis, mais l’électronique est rapidement trop sensible si on laisse les réglages « usine ».

Sur la route, la future MT sera surement plus à son aise avec moins de débattements de suspensions même si notre MT-X se débrouille pas mal. Par contre, le confort semble sacrifié pour les performances avec un amortissement globalement assez ferme, une selle trop dure et un pare-brise réglable mais bien trop bas pour être efficace. Ce qui fait l’unanimité sur la route comme en tout-terrain, c’est le centre de gravité assez bas avec ce réservoir devant les pieds (bien protégés, de fait). Enfin, on apprécie le grand écran tactile de 8 pouces placé à la verticale, il est lisible et affiche tout un tas d’informations simultanées dont la navigation avec une cartographie si on le souhaite.

Avec sa 1000 MT-X, CF Moto attaque le marché des trails 900 où la concurrence est rude et bien installée. Avec un prix à 10599€, cette grosse MTX peut compter sur son placement tarifaire pour faire pencher la balance même si les performances et les prestations de la machine ne sont pas en retraits face à certaines concurrentes. La 1000 emmène CF Moto sur un segment où les marques chinoises n’étaient pas encore. L’avenir nous dira si c’est avec le même succès, mais la réponse sera certainement positive avec les atouts qu’avance cette première MT-X 1000.

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