L’année 2024 s’était terminée avec une hausse spectaculaire des immatriculations avant l’application de la norme Euro5+, en conséquence de quoi, l’année 2025 commençait avec un impressionnant volume de deux-roues d’occasion avec 0 km au compteur.

Devant cette manne de motos et scooters Euro5 avec 0 kilomètre et souvent des prix attractifs, il était couru d’avance que le volume des immatriculations des deux-roues Euro5+ n’allait pas être exaltant en 2025 et on n’a pas été déçu.

La courbe 2025 est sous la courbe 2024 tout au long de l’année, pas une seule fois elle s’en est approchée pour finir à près de 16% d’immatriculations en moins. Malgré tout, on va voir que la morosité ne concerne pas tout le monde. 

Les Chinoises ne connaissent pas la crise 

Les constructeurs chinois prennent de plus en plus d’espace sur le marché avec des produits de plus en plus convaincants. On le dit chaque année et c’est chaque année vérifié. CF Moto gagne 7 places et pointe 7e à la fin 2025 avec une hausse de 95% avec 5887 motos sur l’année et passe devant Suzuki, KTM et Ducati.

Voge gagne 5 places avec 36% de motos immatriculées en plus pour s’établir à la 10e place entre KTM et Ducati. 12e, c’est le rang de Zontes qui gagne 5 places, 39% de volume et devance Aprilia.

Un quatrième acteur chinois est arrivé et s’implante doucement mais sûrement dans l’hexagone, c’est QJ Motor avec une hausse de 227% sur l’an passé. QJ Motor est 19e et devance Moto Guzzi qui perd une place.

Honda stable mais avec des prix revus à la baisse  

Les autres marques baissent mais Honda se distingue puisqu’elle est la seule marque installée qui résiste avec une baisse de seulement 1% sur l’année.

Il faut dire que la marque japonaise qui représente une moto neuve sur cinq en France a multiplié les modèles mais aussi nettement revu à la baisse ses tarifs sur les nouveautés pour justement préparer le choc face à la déferlante industrielle chinoise. Il faut croire que cela fonctionne puisque pour les autres marques, la baisse est sensible.

Baisse générale, y compris pour l’électrique

Le top 5 est inchangé d’une année à l’autre avec dans l’ordre Honda (-1%), Yamaha (-14%), BMW (-8%), Kawasaki (-13%) et Triumph qui ne perd que -6%. Aprilia et Ducati limitent eux aussi la casse en ne perdant respectivement que 8% et 10%.

KTM avec ses gros soucis économiques et sa restructuration perd 56% et 3 places pour être 9e, juste derrière Suzuki 8e avec une chute de -35%.

Si on se concentre sur les motos, Indian est à -33%, Moto Guzzi à -44%, Harley-Davidson à -48%, Benelli à -50%, Mash à -68%, Husqvarna à -70% ou encore Gas Gas à -82%. KTM, Husqvarna et Gas Gas sont dans le groupe KTM en grande difficulté.

 Pas mieux pour les scooters

Pour les marques de scooters, l’herbe n’est pas plus verte puisque le leader Piaggio perd 23% avec son MP3 qui ne se vend plus aussi sûrement qu’avant, Peugeot perd -22%, Sym -14% et Kymco -66% mais cette marque avait fait énormément d’immatriculations en décembre 2024 avant Euro5+, bien plus que les autres.

Electrique : c'est la panne

Et les deux-roues électriques ? Si la part de l’électrique n’a cessé de progresser depuis 2019 en passant la barre des 1% d’immatriculations, puis avec le coup de pouce du Covid-19 qui a fait croitre les ventes d’un coup pour atteindre un pic à presque 6% en 2022, les immatriculations déclinent depuis malgré une offre qui s’est enrichie.

4,7% en 2023, 4,3% en 2024 et finalement 3,4% des immatriculations en 2025. Depuis 5 ans, la part de l’électrique dans les motos est d’environ 1%, un peu plus cette année pour atteindre 1,7% alors que dans les scooters, la part de l’électrique qui était arrivée à plus de 12% est tombée à 8% en 2025. L’électrique ne progresse pas non plus.