Il n’est pas trop tard pour arrêter le tramway de Québec, même si ses travaux sont entamés, selon le chef conservateur. Le tunnel entre la Basse-Ville et la Haute-Ville pourrait même servir aux voitures et aux autobus, croit Éric Duhaime.

Le tunnel, si ce n’est pas le tramway qui roule dedans, on va pouvoir faire rouler des autos, des autobus. Il y a des problèmes de congestion à Québec. J’ai failli arriver en retard à votre entrevue. Je pense que ce ne sera pas de l’argent perdu, a dit Éric Duhaime dans une entrevue avec Patrice Roy, mercredi.

Ce dernier lui demandait s’il n’était pas un peu tard pour stopper le train.

Le début du tunnel sera situé devant le Grand Théâtre, sur le boulevard René-Lévesque.

Photo : Ville de Québec

Le maire de Québec n’a pas tardé à réagir dans une entrevue subséquente toujours avec le chef d’antenne. Il vous dit : "on en fera un tunnel pour les voitures." Ce n’est pas comme ça que c’est conçu, ce n’est pas comme ça que ça marche. Ce n’est pas ça l’ingénierie. Alors, il est trop tard, tranche Bruno Marchand.

Le maire de Québec, Bruno Marchand (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Sylvain Roy Roussel

En campagne électorale, le Parti conservateur a promis de stopper le tramway et de financer un 3^e lien avec les sommes prévues pour le transport structurant.

Explosion des coûts?

Jeudi, en marge de son premier caucus, Éric Duhaime a adouci le ton en parlant maintenant d’obtenir une voie de passage pour tout le monde. Il craint une explosion des coûts du projet évalué à 7,6 milliards de dollars et demande un moratoire.

Il y a beaucoup de gens qui nous disent à Québec que les coûts sont déjà au-dessus de 10 milliards. Est-ce qu'on nous cache les coûts parce qu'on ne veut pas que le maire Marchand perde la face? s’est-il interrogé.

Selon la CDPQ Infra, responsable du chantier, le cadre financier sera mis à jour à l’été 2027. D’ici là, conformément au mode de réalisation collaboratif choisi par le gouvernement, les consortiums chargés de la construction optimisent le projet.