Nicolas Laperruque - Hier à 07:04 - Temps de lecture :

  • La première électrique de BMW est sortie en 2011, avec la i3. Depuis BMW ne cesse de faire évoluer sa technologie sans émissions. En 2026, la marque inaugure aussi un nouveau design, “Neue Klasse”. Un nouveau départ pour l’électrification chez le constructeur allemand.
    La première électrique de BMW est sortie en 2011, avec la i3. Depuis BMW ne cesse de faire évoluer sa technologie sans émissions. En 2026, la marque inaugure aussi un nouveau design, “Neue Klasse”. Un nouveau départ pour l’électrification chez le constructeur allemand.
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  • Ce BMW iX3 trouve sur sa route des concurrents comme le Model Y de Tesla, le Mercedes-Benz GLC, l’Audi Q6 e-tron, la Volvo EX60, sans oublier une ribambelle de SUV Chinois très menaçants chez BYD ou encore Xpeng
    Ce BMW iX3 trouve sur sa route des concurrents comme le Model Y de Tesla, le Mercedes-Benz GLC, l’Audi Q6 e-tron, la Volvo EX60, sans oublier une ribambelle de SUV Chinois très menaçants chez BYD ou encore Xpeng
  • Avec des dimensions respectables, 4,78 m x 1,89 m x 1,63 m, le iX3 est un gros SUV. La puissance s’élève à 469 chevaux, le 0 à 100km/h est expédié en 4,9 s et la vitesse maximale atteint 210 km/h
    Avec des dimensions respectables, 4,78 m x 1,89 m x 1,63 m, le iX3 est un gros SUV. La puissance s’élève à 469 chevaux, le 0 à 100km/h est expédié en 4,9 s et la vitesse maximale atteint 210 km/h
  • Les lignes sont nouvelles et plus agréables que sur certains modèles de la marque, tout en étant moins caricatural. Ce iX3 ne manque pas de personnalité pour autant avec notamment une signature lumineuse imposante sur la face avant en option. On retrouve l’indispensable calandre à double haricots de la marque.
    Les lignes sont nouvelles et plus agréables que sur certains modèles de la marque, tout en étant moins caricatural. Ce iX3 ne manque pas de personnalité pour autant avec notamment une signature lumineuse imposante sur la face avant en option. On retrouve l’indispensable calandre à double haricots de la marque.
  • Les volumes sont marqués et travaillés, le iX3 offre une allure athlétique, c’est réussi. Un impression renforcée par les immenses jantes allant du 20 au 22 pouces. Le CX est particulièrement travaillé avec 0,24, une excellente valeur.
    Les volumes sont marqués et travaillés, le iX3 offre une allure athlétique, c’est réussi. Un impression renforcée par les immenses jantes allant du 20 au 22 pouces. Le CX est particulièrement travaillé avec 0,24, une excellente valeur.
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  • A l’intérieur, BMW avait déjà surpris sur les précédents modèles avec des habitacles faisant la part belle aux matériaux textiles. Ce qui surprend ici, c’est le volant avec des branches verticales. Surprenant au premier abord, on a l’impression que le volant n’est pas dans le bon sens, mais très ergonomique et agréable à l’usage.
    A l’intérieur, BMW avait déjà surpris sur les précédents modèles avec des habitacles faisant la part belle aux matériaux textiles. Ce qui surprend ici, c’est le volant avec des branches verticales. Surprenant au premier abord, on a l’impression que le volant n’est pas dans le bon sens, mais très ergonomique et agréable à l’usage.
  • BMW propose un écran central de 18 pouces qui court sur toute la largeur de la planche de bord. L’effet premium est indéniable et renforcé par la qualité des matériaux utilisés et la justesse des assemblages en partie supérieure. Les plastiques durs sont en effet trop nombreux un peu partout dans l’habitacle, cadrant mal avec le prix de l’engin.
    BMW propose un écran central de 18 pouces qui court sur toute la largeur de la planche de bord. L’effet premium est indéniable et renforcé par la qualité des matériaux utilisés et la justesse des assemblages en partie supérieure. Les plastiques durs sont en effet trop nombreux un peu partout dans l’habitacle, cadrant mal avec le prix de l’engin.
  • S’il est un point où ce BMW est inattaquable, c’est le confort des sièges. Bien dessinés, ils peuvent recevoir une fonction, massages en option. On apprécie les commandes électriques qui migrent sur la porte, comme sur une…Mercedes. On se sent bien dans ce BMW iX3.
    S’il est un point où ce BMW est inattaquable, c’est le confort des sièges. Bien dessinés, ils peuvent recevoir une fonction, massages en option. On apprécie les commandes électriques qui migrent sur la porte, comme sur une…Mercedes. On se sent bien dans ce BMW iX3.
  • C’est également vrai aux places arrières où les passagers sont choyés. L’espace aux jambes est très généreux, la qualité d’assise également, seuls les grands gabarits toucheront le ciel de toit. La hauteur d’assise est parfaite, ce qui est plutôt rare sur les électriques à cause de la hauteur de plancher.
    C’est également vrai aux places arrières où les passagers sont choyés. L’espace aux jambes est très généreux, la qualité d’assise également, seuls les grands gabarits toucheront le ciel de toit. La hauteur d’assise est parfaite, ce qui est plutôt rare sur les électriques à cause de la hauteur de plancher.
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  • Le volume du coffre est de 520 litres, légèrement en retrait sur la concurrence mais suffisant pour une famille.
    Le volume du coffre est de 520 litres, légèrement en retrait sur la concurrence mais suffisant pour une famille.
  • La motorisation est composée de deux moteurs. Le moteur arrière prédomine avec 326 ch alors que le moteur situé à l’avant sort 167 ch. Ces moteurs, à technologie synchrone à l’arrière et asynchrone à l'avant, se passent de terres rares. La puissance cumulée de 469 ch assure aussi 645 Nm de couple. Et cela se vérifie à l’usage. Ce BMW est vif, et marche très fort.
    La motorisation est composée de deux moteurs. Le moteur arrière prédomine avec 326 ch alors que le moteur situé à l’avant sort 167 ch. Ces moteurs, à technologie synchrone à l’arrière et asynchrone à l'avant, se passent de terres rares. La puissance cumulée de 469 ch assure aussi 645 Nm de couple. Et cela se vérifie à l’usage. Ce BMW est vif, et marche très fort.
  • Reine de l’autoroute cette iX3 se révèle agréable aussi en ville où son mode “one pedal” qui permet de ne pas utiliser le frein pour décélérer jusqu’à l’arrêt, fait merveille et fonctionne sans aucun à coup.
    Reine de l’autoroute cette iX3 se révèle agréable aussi en ville où son mode “one pedal” qui permet de ne pas utiliser le frein pour décélérer jusqu’à l’arrêt, fait merveille et fonctionne sans aucun à coup.
  • Mais la vraie promesse de BMW tient dans la batterie et l’autonomie. Avec une nouvelle batterie énorme de 108 kWh, le constructeur promet une autonomie de 805 km en homologation WLTP! Dans la vraie vie, la consommation est maîtrisée et reste sous les 16 kWh/100 km.
    Mais la vraie promesse de BMW tient dans la batterie et l’autonomie. Avec une nouvelle batterie énorme de 108 kWh, le constructeur promet une autonomie de 805 km en homologation WLTP! Dans la vraie vie, la consommation est maîtrisée et reste sous les 16 kWh/100 km.
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  • De quoi assurer une autonomie de 670 km en conduite paisible et largement plus de 500 km en conduite dynamique. Une vraie performance au vu de la taille de l’engin et de son poids. Sur autoroute, on assurera une autonomie réelle proche des 500 km.
    De quoi assurer une autonomie de 670 km en conduite paisible et largement plus de 500 km en conduite dynamique. Une vraie performance au vu de la taille de l’engin et de son poids. Sur autoroute, on assurera une autonomie réelle proche des 500 km.
  • Côté recharge, BMW adopte pour la première fois l’architecture 800 Volts. De quoi permettre à ce SUV d’encaisser jusqu’à 400 kW de vitesse de charge. Malgré la batterie énorme, on passe de 10 à 80% en seulement 21 minutes, un exploit. On peut envisager l’achat de ce gros SUV même si on est un très gros rouleur.
    Côté recharge, BMW adopte pour la première fois l’architecture 800 Volts. De quoi permettre à ce SUV d’encaisser jusqu’à 400 kW de vitesse de charge. Malgré la batterie énorme, on passe de 10 à 80% en seulement 21 minutes, un exploit. On peut envisager l’achat de ce gros SUV même si on est un très gros rouleur.
  • Ce BMW iX3 coche toutes les cases, un statut premium mérité, une motorisation très volontaire, une autonomie réelle conséquente, et une vitesse de charge compatible avec un usage intensif. De quoi en faire une référence du marché, mais il faudra passer par la caisse et débourser au moins 71 950€ pour cette version 50 xDrive.
    Ce BMW iX3 coche toutes les cases, un statut premium mérité, une motorisation très volontaire, une autonomie réelle conséquente, et une vitesse de charge compatible avec un usage intensif. De quoi en faire une référence du marché, mais il faudra passer par la caisse et débourser au moins 71 950€ pour cette version 50 xDrive.

Chez BMW on développe des véhicules 100% électriques depuis longtemps. Mais l’heure est à l’offensive. Le nouveau BMW iX3 veut faire entrer l’électrique dans une nouvelle ère. Le constructeur allemand propose une nouvelle plateforme, de nouvelles batteries, et un style entièrement renouvelé. Avec un but avoué : en faire le meilleur SUV électrique du marché. Pari réussi ?

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