Un corridor de 1 400 kilomètres, c’est le genre de chantier qui ne se boucle pas en un mandat présidentiel. Paul Biya a signé ce 2 octobre 2026 un décret autorisant le ministre de l’Économie à contracter un emprunt de 347,5 millions d’euros, environ 228 milliards de FCFA, auprès de la Banque internationale pour la reconstruction et le développement. L’objectif : financer le Projet du Corridor économique Douala-Bangui, artère vitale pour tout un pan de l’Afrique centrale.

Ce que prévoit le décret

Le texte habilite le gouvernement camerounais à signer un accord de crédit avec la BIRD, filiale de la Banque mondiale. Montant engagé : 347,5 millions d’euros, soit près de 228 milliards de FCFA. L’argent doit servir à réhabiliter des sections routières, sécuriser le trafic et moderniser les infrastructures logistiques le long d’un axe qui traverse le territoire camerounais jusqu’à Bangui.

Le corridor dépasse les 1 400 kilomètres.

Et pour la Centrafrique, ce n’est pas un détail parmi d’autres : plus de 80 % du commerce extérieur centrafricain transite par cette route. Autant dire que chaque nid-de-poule sur cet axe a un coût économique direct pour Bangui, enclavée, dépendante du port de Douala pour à peu près tout ce qui entre et sort du pays.

Un financement qui s’inscrit dans un montage plus large

Le truc c’est que ce décret n’arrive pas de nulle part. En juin 2026, la Banque mondiale avait déjà validé un programme global de 1,12 milliard de dollars pour moderniser l’ensemble du corridor, avec une première tranche de 525 millions de dollars répartie entre le Cameroun, la RCA et les institutions régionales. Pour sa part, le Cameroun doit voir réhabilités des tronçons sur l’axe Douala-Yaoundé-Bertoua-Garoua-Boulaï.

On ne sait pas encore quand les travaux concrets démarreront sur le terrain. Mais le signal est clair : la Banque mondiale mise lourd sur cet axe, et le Cameroun, en position de pays de transit incontournable pour la Centrafrique, en tire un bénéfice géopolitique autant que logistique. Reste la question de l’exécution. Combien de corridors stratégiques camerounais ont vu leurs travaux traîner des années après la signature des décrets ?

Entre l’annonce et le premier coup de pelle, il y a souvent plusieurs saisons de pluie. Pour les transporteurs qui empruntent cette route tous les jours, l’enjeu reste le même depuis toujours : que ça avance, pour de vrai.