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Les «juillettistes» devront bien vérifier la disponibilité de leurs trains dans les jours à venir. La SNCF va assurer un service grande vitesse «normal» pendant le pont du 14-Juillet, avec 3700 TGV prévus sur le week-end, mais compte supprimer un train Intercités sur trois aux heures chaudes de la journée tout en offrant des solutions de remplacement en autocars. Aucune annulation de TGV n'est envisagée durant ce grand week-end en conditions caniculaires, un quart d'entre eux sont déjà complets, a indiqué SNCF Voyageurs vendredi.

Au total, pour le premier week-end de grands départs en vacances d'été, 1,9 million de clients TGV sont attendus jusqu'au mardi 14 juillet, a précisé SNCF Voyageurs, dont un million au départ de Paris. Pour les lignes Intercités, compte tenu de la vétusté du matériel roulant utilisé, SNCF Voyageurs a supprimé un tiers de ses liaisons sur les lignes Paris-Clermont, Paris-Limoges-Toulouse, et sur la «transversale sud» Marseille-Toulouse. Tous les trains de nuit Intercités seront en revanche assurés.

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Pour la journée de vendredi, la SNCF a assuré le transport de 93% de ses clients entre Paris et Clermont, et 91% des voyageurs du Paris-Limoges-Toulouse. Elle compte continuer à améliorer son service grâce à l'affrètement d'autocars (trois allers-retours sur Paris Clermont, trois allers-retours Paris-Limoges-Toulouse), la remise en circulation d'un train supplémentaire sur Paris-Clermont, et le doublage de la capacité de certains trains qui passent à 12-14 voitures au lieu de sept d'ordinaire. Pour les trains régionaux TER, SNCF Voyageurs indique que le plan de transports est «tenu comme prévu». «Quelques adaptations sont possibles à la marge dans les régions où les températures sont les plus élevées, pour la sécurité et le bien-être des clients et agents, et pour préserver le matériel roulant dans la durée», a indiqué l'entreprise sans donner de détail.

Climatisation

Le ministre des Transports Philippe Tabarot avait précisé, jeudi, que «les annulations ou les retards en ce moment sont en partie liés également aux incendies». «Dès qu'une ligne de chemin de fer est à proximité, susceptible d'être concernée, on préfère arrêter le service», avait-il dit. «Je rappelle globalement que, même quand il y a des plans de transport adaptés, ce sont entre 13.000 et 14.000 trains qui circulent quotidiennement dans notre pays», avait-il ajouté.

Mise en cause pour les suppressions de trains décidées par temps de canicule, la SNCF a expliqué pourquoi dans les trains les plus anciens, notamment les Corail des lignes Intercités conçus dans les années 70-80, la climatisation cesse de fonctionner quand la température extérieure augmente trop. Les trains les plus anciens ont en effet été conçus pour des températures maximales de «35 à 38 degrés», ceux des années 2000 à 2020 «résistent jusqu'à 38 à 41 degrés», et les plus récents à des pics de chaleurs allant au-delà.

«Malgré tous nos efforts, dans certains trains la climatisation a cessé de fonctionner, nous en sommes sincèrement désolés», déclare un porte-parole de SNCF Voyageurs dans un post sur Linkedln. «Lorsque le seuil limite de température est atteint, la climatisation se met en sécurité, s'arrête, car si elle continue de fonctionner elle risque d'être définitivement endommagée», ce qui oblige ensuite à immobiliser le train pendant plusieurs jours pour remplacer les composants cassés, ajoute-t-il. «Cette protection préserve la disponiblité des trains et évite aussi la surchauffe des trains, voire un risque d'incendies», fait-il valoir. Le futur TGV Inoui (TGV M) qui sera mis en service en septembre, et le futur train Oxygène appelé à remplacer fin 2027 les vieux trains Corail Intercités, sont conçus pour des chaleurs «allant jusqu'à 50 degrés», ajoute-t-il.