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  A l’extérieur, les changements sont subtils avec de nouvelles jantes de 18 pouces et un nouvel aileron arrière plus conventionnel et commun à toutes les versions.

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  La longueur ne change pas, nous sommes toujours à 4,29 m. Un gabarit de compacte, un segment important en Europe.

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  A l’intérieur, les changements sont nombreux. MG a tenu compte des critiques des clients et des journalistes et propose une vraie montée en gamme. Les assemblages sont rigoureux, les matériaux sont revus et c’est une vraie réussite. Rien de luxueux, mais le faux carbone, le faux cuir et le revêtement évoquant l’alcantara font leur effet.

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  La position de conduite est bonne et l’ergonomie soignée. On dispose d’une molette rotative qui commande la marche avant ou arrière, et de nouvelles commandes physiques bien plus agréables et ergonomiques qu’un écran. On peut régler la radio ou la climatisation du bout des doigts sans quitter les yeux de la route.

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  On dispose de chargeur à induction de seulement 15 W. Mais le nouvel écran de 12,3 pouces fait bonne impression. Malheureusement il manque toujours de réactivité. Pour autant, cela fonctionne plutôt bien avec un Mirror Link sans fil. L’instrumentation est digitale via un écran de 7 pouces lisible et clair.

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  Les sièges se montrent accueillants et confortables. L’habitabilité n’évolue pas. Mais le niveau sonore à l’intérieur est amélioré avec une insonorisation beaucoup plus poussée. Les jantes de 18 pouces rendent l’amortissement un poil plus ferme mais cela reste typé confort.

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  Côté tenue de route, la MG4 n’évolue pas mais elle était déjà réputée pour son excellent comportement routier. On regrette juste une direction manquant singulièrement de retour d’information, un défaut largement répandu chez les concurrentes chinoises également. Bon point, le freinage offre un dosage naturel. On dispose aussi d’un mode One pedal.

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  MG profite de ce restylage pour renforcer les aides à la conduite. Elles sont non seulement nombreuses, mais également efficaces et pour une fois, pas trop pénibles à l’usage. On peut toujours les désactiver assez facilement dans le menu de l’écran central.

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  Notre version d’essai, Luxury propose une batterie de 64 Wh fonctionnant sous une tension de 316 V et fabriquée avec une chimie LFP. On dispose de 190 ch, largement suffisant en usage normal, avec toujours de belles accélérations et un temps de réponse franc, grâce à l’instantanéité de cette mécanique électrique.

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  La consommation pendant notre essai, aux alentours de 19 kWh/100 km, permet d’envisager une autonomie au-dessus des 330 km en conduite dynamique.

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  Bonne nouvelle, cette nouvelle batterie se recharge de 10 à 80% en 25 minutes, soit un gain de 5 mn comparé à l’ancienne batterie. Toutes les versions disposent aussi d’un chargeur AC de 11 kW en plus du chargeur DC de 154 kW.

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  Le coffre est toujours à 350 litres, avec un volume total de 1 165 l une fois la banquette 60/40 rabattue.

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  Bonne nouvelle, MG baisse les prix avec une version Premium 64 kWh moins chère de 2500€ comparé à l’ancienne version équivalente. Cette version toute équipée est désormais disponible à 33 490€. Mais MG propose une offre de lancement avec un tarif imbattable de 27 490€.

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  Bien équipée, performante, plus agréable au quotidien et offrant une vitesse de charge compatible avec les longs trajets, cette MG4 est toujours un bon choix. Elle se pose en alternative aux thermiques compactes. Avec un tarif en baisse, elle a tout pour retrouver sa place de star des compactes électriques. Il n’y a pas de concurrence à ce tarif.

A son arrivée en France, la MG4 avait marqué les esprits en devenant une alternative crédible aux compactes thermiques. Depuis, la concurrence s’est renforcée mais MG revoit la star du segment avec un restylage mais aussi une nouvelle batterie. A l’intérieur, MG promet de gros progrès. Nous l’avons essayée pour vérifier.